新型ヴェゼルは本当に「ひどい」のか？ 徹底検証！ 購入前に知っておくべき真実
コンパクトSUVとして人気のホンダ ヴェゼルですが、一部では「ひどい」という声も聞かれます。
デザイン、走行性能、内装、価格など、様々な点で不満の声が上がっているようです。
しかし、本当に新型ヴェゼルは「ひどい」車なのでしょうか？
購入を検討している方にとって、ネガティブな評判は気になるところだと思います。
この記事では、新型ヴェゼルに対する「ひどい」という評価の真相を徹底的に検証します。
ユーザーの声や競合車との比較を通じて、客観的な視点からヴェゼルの実力を分析し、購入前に知っておくべき情報をまとめました。
この記事を読めば、新型ヴェゼルが本当に自分に合った車なのかどうか、納得のいく判断ができるはずです。
ぜひ最後までお読みいただき、後悔のない車選びを実現してください。
新型ヴェゼル、なぜ「ひどい」と言われるのか？ ユーザーの声から徹底分析
新型ヴェゼルに対して「ひどい」という声が上がる理由は何でしょうか？
その背景には、デザイン、走行性能、内装・装備など、様々な要素が絡み合っていると考えられます。
このセクションでは、実際に新型ヴェゼルを所有しているユーザーや、試乗した人の声を集め、「ひどい」と言われるポイントを徹底的に分析します。
スタイリングは本当に失敗なのか、期待外れの走行性能とはどのようなものなのか、内装の快適性は損なわれたのかなど、具体的な不満点を掘り下げていきます。
ユーザーのリアルな声を通して、新型ヴェゼルの「ひどい」と言われる側面に迫り、その真相を解き明かしていきます。
デザインの「ひどい」ポイント：スタイリングは本当に失敗か？
新型ヴェゼルのスタイリングは、従来のモデルから大きく変化しました。
クーペライクなフォルムや、ボディ同色のフロントグリルなど、モダンなデザインが特徴ですが、一方で「個性がなくなった」「他車に似ている」といった批判的な意見も存在します。
このセクションでは、新型ヴェゼルのデザインに対するユーザーの率直な意見を分析し、スタイリングが本当に失敗だったのかどうかを検証します。
フロントマスクの賛否、リアデザイン酷似問題、カラーバリエーションの不満など、具体的なポイントに焦点を当てて、デザインに関する「ひどい」という評価の真相に迫ります。
フロントマスクの賛否：個性の喪失？ それとも洗練？
新型ヴェゼルのフロントマスクは、旧型から大きくデザインが変更されました。
特徴的だった横長のグリルはボディ同色となり、ヘッドライトもスリムでシャープな印象に。
これにより、モダンで洗練された雰囲気が生まれた一方で、一部のユーザーからは「個性がなくなった」「没個性になった」という声も上がっています。
旧型ヴェゼルは、力強いデザインでSUVらしい存在感をアピールしていました。
対して新型は、より都会的でスマートな印象を目指したと言えるでしょう。
この変化は、ホンダがヴェゼルのターゲット層を広げようとした結果とも考えられます。
しかし、旧型からのファンにとっては、この路線変更は受け入れがたいものだったのかもしれません。
「ホンダらしさが薄れた」「他のSUVと区別がつかない」といった意見は、旧型ヴェゼルの個性的なデザインを愛していたユーザーからの不満の表れでしょう。
一方で、新型ヴェゼルのフロントマスクを「シンプルで美しい」「洗練されたデザイン」と評価する声も存在します。
特に、若い世代や女性からは、そのスタイリッシュな外観が支持されているようです。
グリルをボディ同色にしたことで、一体感が生まれ、より上質な印象になったと感じる人もいるでしょう。
結局、フロントマスクのデザインに対する評価は、個人の好みに大きく左右されると言えます。
重要なのは、自分がどのようなデザインを求めているのかを明確にすることです。
SUVらしい力強さを求めるのか、都会的な洗練さを求めるのかによって、評価は大きく変わってくるでしょう。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、ぜひ実車を見て、フロントマスクのデザインをじっくりと確認してみてください。
また、旧型ヴェゼルのデザインと比較してみるのも良いかもしれません。
自分の好みに合ったデザインかどうかを判断することが、後悔しないための第一歩です。
参考意見：
- 「旧型のゴツゴツした感じが好きだったのに、新型は少しおとなしすぎる」（30代男性）
- 「フロントグリルがボディ同色なのが安っぽく見える」（40代女性）
- 「シンプルで飽きのこないデザインだと思う」（20代女性）
- 「街中でも映えるスタイリッシュな顔つき」（20代男性）
リアデザイン酷似問題：他車との類似性はどこまで？
新型ヴェゼルのリアデザイン、特にテールランプ周りは、他社のSUV、特にトヨタのハリアーとの類似性が指摘されています。
横一文字に繋がったテールランプのデザインは、最近のSUVトレンドとも言えますが、その分、オリジナリティに欠けるという声も聞かれます。
本当に新型ヴェゼルのリアデザインは「パクリ」なのでしょうか？
あるいは、単なるデザインのトレンドに沿った結果なのでしょうか？
この点を深く掘り下げて検証してみましょう。
まず、テールランプのデザインに着目してみましょう。
確かに、横一文字に繋がったテールランプは、ハリアーをはじめ、他のSUVでも採用されています。
しかし、よく見ると、その形状や光り方にはそれぞれ違いがあります。
ヴェゼルのテールランプは、比較的スリムでシャープな印象を与えます。
問題は、テールランプのデザインだけではありません。
リア全体のシルエットや、リアウィンドウの形状なども含めて考えると、ヴェゼルとハリアーの間には、確かに類似点が見られます。
クーペライクなフォルムを採用したことが、デザインの共通化を招いたのかもしれません。
しかし、自動車のデザインは、様々な制約の中で行われます。
空力性能、衝突安全性、コストなど、考慮すべき要素は多岐にわたります。
その結果、似たようなデザインになることも、決して珍しいことではありません。
重要なのは、新型ヴェゼルが、他車のデザインをそのままコピーしたわけではないということです。
ホンダは、独自の解釈を加え、ヴェゼルらしいリアデザインを作り上げようと努力したはずです。
その結果が、他車との類似性を生んでしまったとしても、それは「パクリ」と一概に断じることはできないでしょう。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、ぜひ実車を見て、リアデザインをじっくりと観察してみてください。
そして、ハリアーをはじめ、他のSUVのデザインと比較してみてください。
その上で、自分にとって、新型ヴェゼルのリアデザインが許容できるかどうかを判断することが大切です。
もし、どうしても他車との類似性が気になるのであれば、他のSUVを検討するのも良いかもしれません。
参考意見：
- 「テールランプがハリアーそっくりでガッカリした」（40代男性）
- 「最近のSUVはみんな同じ顔に見える」（50代女性）
- 「テールランプのデザインは普通だと思う。特に気にならない」（30代男性）
- 「クーペライクなシルエットが美しい。リアデザインも洗練されている」（20代女性）
カラーバリエーションの不満：地味な色ばかり？
新型ヴェゼルのカラーバリエーションは、全7色と決して少なくはありません。
しかし、そのラインナップを見て「地味」「個性に欠ける」と感じるユーザーもいるようです。
特に、旧型ヴェゼルに存在した鮮やかなツートンカラーが無くなったことを残念に思う声が多く聞かれます。
本当に新型ヴェゼルのカラーバリエーションは「ひどい」のでしょうか？
あるいは、ターゲット層の変化に合わせて、カラー戦略も変わったのでしょうか？
この点を詳しく見ていきましょう。
まず、カラーラインナップを確認してみましょう。
新型ヴェゼルの主なカラーは、以下の通りです。
- プラチナホワイト・パール
- クリスタルブラック・パール
- メテオロイドグレー・メタリック
- サンドカーキ・パール
- ミッドナイトブルービーム・メタリック
- プレミアムサンライトホワイト・パール
- ボタニカルグリーン・パール
これらのカラーは、全体的に落ち着いたトーンで、上品な印象を与えます。
しかし、旧型ヴェゼルに存在したような、レッドやオレンジといった鮮やかなカラーや、ブラックとのツートンカラーはありません。
この背景には、ホンダがヴェゼルのターゲット層を広げようとした意図があると考えられます。
旧型ヴェゼルは、若者やアクティブな層をターゲットにしていましたが、新型ヴェゼルは、より幅広い年齢層にアピールするために、落ち着いたカラーラインナップにしたのかもしれません。
しかし、旧型ヴェゼルの鮮やかなカラーを好んでいたユーザーにとっては、この変化は受け入れがたいものだったでしょう。
「もっと個性的な色が欲しかった」「ツートンカラーが無くなったのが残念」といった意見は、そうしたユーザーからの不満の表れです。
一方で、新型ヴェゼルのカラーラインナップを「上品で落ち着いている」「飽きのこない色ばかり」と評価する声も存在します。
特に、メテオロイドグレー・メタリックやサンドカーキ・パールといったカラーは、都会的な雰囲気で、幅広い層に支持されています。
カラーバリエーションに対する評価も、個人の好みに大きく左右されると言えるでしょう。
重要なのは、自分がどのような色を求めているのかを明確にすることです。
鮮やかな個性を求めるのか、落ち着いた上品さを求めるのかによって、評価は大きく変わってくるでしょう。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、ぜひ実車を見て、それぞれのカラーをじっくりと確認してみてください。
また、旧型ヴェゼルのカラーラインナップと比較してみるのも良いかもしれません。
自分の好みに合ったカラーを見つけることが、後悔しないための重要なポイントです。
参考意見：
- 「旧型のレッドが好きだったのに、新型にはないのが残念」（30代女性）
- 「ツートンカラーが無くなったのが信じられない」（40代男性）
- 「メテオロイドグレー・メタリックが都会的で気に入った」（20代男性）
- 「ボタニカルグリーン・パールがおしゃれで良い」（20代女性）
走行性能の「ひどい」ポイント：期待外れの走りとは？
新型ヴェゼルは、e:HEVという独自のハイブリッドシステムを搭載し、燃費性能の高さが魅力の一つです。
しかし、走行性能に関しては、「期待外れだった」という声も少なからず存在します。
足回りの硬さ、e:HEVの加速感、ブレーキの違和感など、具体的な不満点はどこにあるのでしょうか？
このセクションでは、新型ヴェゼルの走行性能について、ユーザーのリアルな声を集め、徹底的に分析します。
「ひどい」と言われる原因を明らかにし、購入前に知っておくべき情報をまとめました。
新型ヴェゼルの走りは本当に期待外れなのか、それとも誤解があるのか、真相に迫ります。
足回りの硬さが招く弊害：乗り心地は本当に悪いのか？
新型ヴェゼルの足回り、つまりサスペンションは、旧型と比較して硬めにセッティングされています。
これは、コーナリング性能や高速走行時の安定性を高めるためですが、その反面、乗り心地が悪化しているという声も聞かれます。
本当に新型ヴェゼルの乗り心地は「ひどい」のでしょうか？
具体的にどのような場面で、乗り心地の悪さが気になるのでしょうか？
この点を詳しく見ていきましょう。
まず、なぜ新型ヴェゼルのサスペンションは硬めにセッティングされているのでしょうか？
これは、ホンダがヴェゼルのターゲット層を広げ、よりスポーティーな走行性能を求めるユーザーにもアピールしようとした結果と考えられます。
硬めのサスペンションは、コーナリング時に車体の傾きを抑え、安定したハンドリングを実現します。
また、高速道路などでの直進安定性も高まります。
しかし、日本の道路環境は、必ずしも舗装状態が良いとは限りません。
特に、地方の道路や、古い住宅街などでは、路面の凹凸や段差が多いのが現状です。
このような路面を走行すると、硬めのサスペンションは、路面の衝撃をダイレクトに伝えてしまい、乗り心地が悪化すると感じるユーザーもいるでしょう。
また、硬めのサスペンションは、長時間のドライブでは疲労感が増す原因にもなります。
特に、後席に乗る人は、路面の振動をより強く感じやすく、乗り物酔いをしてしまう可能性もあります。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、ぜひ試乗して、乗り心地を自分の体で確認してみてください。
特に、自分がよく走行する道路環境を想定して試乗することが大切です。
路面の凹凸や段差が多い道路を走行してみて、乗り心地が悪くないかどうかをチェックしましょう。
もし、乗り心地が気になる場合は、タイヤの空気圧を調整したり、サスペンションを柔らかいものに交換したりするなどの対策も検討できます。
また、シートのクッション性を高めるために、クッションやシートカバーを使用するのも有効です。
参考意見：
- 「路面の凹凸を拾いすぎて、乗り心地が悪い」（40代男性）
- 「後席に乗ると、突き上げ感が気になる」（30代女性）
- 「長距離ドライブだと、腰が痛くなる」（50代男性）
- 「スポーティーなハンドリングは気に入っているが、乗り心地はもう少し改善してほしい」（20代男性）
e:HEVの加速感：モーターアシストは十分？ パワー不足は本当？
新型ヴェゼルの大きな特徴であるe:HEVシステム。
モーターによる滑らかな加速と、優れた燃費性能を両立しているのが魅力ですが、一部のユーザーからは「加速が物足りない」「パワー不足を感じる」という声も聞かれます。
本当に新型ヴェゼルのe:HEVシステムは「ひどい」のでしょうか？
特に、どのような場面でパワー不足を感じるのでしょうか？
この点を詳しく検証してみましょう。
まず、e:HEVシステムは、エンジンを発電に使い、モーターで走行するシステムです。
低速域ではモーターのみで走行するため、静かで滑らかな加速を実現します。
しかし、高速域ではエンジンが直接駆動に加わるため、モーターのみの走行に比べて、加速感が劣ると感じる人もいるでしょう。
特に、高速道路での合流や追い越し時など、瞬発的な加速が必要な場面では、パワー不足を感じやすいかもしれません。
アクセルを踏み込んでも、すぐに加速しない、あるいは、エンジン音が大きくなる割には加速が鈍い、といった印象を持つ人もいるでしょう。
しかし、e:HEVシステムは、あくまで燃費性能を重視したシステムです。
スポーツカーのような、強烈な加速感を求めるユーザーには、向いていないかもしれません。
一方で、e:HEVシステムは、日常的な走行シーンでは十分な加速性能を発揮します。
特に、市街地でのストップ＆ゴーでは、モーターによるスムーズな加速が快適です。
また、燃費性能も非常に優れており、ガソリン代を節約することができます。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、試乗して、e:HEVシステムの加速感を自分の体で確認してみてください。
特に、高速道路での合流や追い越しを想定して試乗することが大切です。
自分が求める加速性能を満たしているかどうかをチェックしましょう。
もし、加速感が物足りないと感じる場合は、スポーツモードを選択したり、アクセルを深く踏み込んだりすることで、ある程度改善することができます。
しかし、根本的な解決にはならないため、よりパワフルな車を検討するのも選択肢の一つです。
参考意見：
- 「高速道路での加速がもたつく感じがする」（40代男性）
- 「追い越し時に、もう少しパワーが欲しい」（50代男性）
- 「街乗りでは十分。むしろスムーズで快適」（30代女性）
- 「燃費が良いから、加速感は我慢できる」（20代男性）
ブレーキの違和感：回生ブレーキの癖は？
新型ヴェゼル、特にe:HEVモデルでは、ブレーキのフィーリングに関して、違和感を覚えるという声が一部で聞かれます。
これは、ハイブリッド車特有の回生ブレーキシステムが関係していると考えられます。
回生ブレーキとは、減速時にモーターを発電機として利用し、運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに充電するシステムです。
このシステムにより、燃費を向上させることができますが、一方で、ブレーキペダルの踏み込み量に対して、リニアな制動力が得られないというデメリットもあります。
本当に新型ヴェゼルのブレーキは「ひどい」のでしょうか？
具体的にどのような場面で違和感を感じるのでしょうか？
そして、その違和感を軽減する方法はあるのでしょうか？
この点を詳しく見ていきましょう。
まず、回生ブレーキは、低速域でより強く作動する傾向があります。
そのため、市街地での走行や、渋滞時など、頻繁にブレーキを踏む場面では、違和感を感じやすいかもしれません。
ブレーキペダルを踏み込んでも、すぐに制動力が得られず、少し遅れて効き始めるような感覚を覚える人もいるでしょう。
また、回生ブレーキと通常の油圧ブレーキが組み合わされているため、ブレーキペダルの踏み込み量によって、どちらのブレーキが作動するかが変わります。
この切り替えの際に、違和感を感じる人もいるでしょう。
特に、急ブレーキをかける際や、滑りやすい路面を走行する際には、注意が必要です。
しかし、回生ブレーキシステムは、慣れてしまえば、それほど気にならないという人もいます。
また、ホンダは、回生ブレーキの制御を改良し、より自然なブレーキフィーリングを実現しようと努力しています。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、試乗して、ブレーキのフィーリングを自分の体で確認してみてください。
特に、市街地での走行や、急ブレーキをかける場面を想定して試乗することが大切です。
回生ブレーキの違和感が、許容範囲内かどうかをチェックしましょう。
もし、違和感が気になる場合は、ブレーキペダルの踏み込み方を工夫したり、走行モードを変更したりすることで、ある程度改善することができます。
また、ディーラーに相談して、ブレーキシステムの調整をしてもらうのも有効です。
参考意見：
- 「ブレーキの効きが甘く感じる」（40代男性）
- 「ブレーキペダルを踏み込んでも、すぐに止まらない感じがする」（30代女性）
- 「回生ブレーキの違和感に慣れるまで時間がかかった」（50代男性）
- 「ブレーキのフィーリングは特に気にならない」（20代男性）
内装・装備の「ひどい」ポイント：快適性は損なわれた？
新型ヴェゼルの内装や装備は、旧型から大きく進化しました。
しかし、その一方で、居住性、使い勝手、快適性などの面で、不満の声も上がっています。
後席の居住性、ホンダコネクトナビ、収納スペースなど、具体的な「ひどい」ポイントはどこにあるのでしょうか？
このセクションでは、新型ヴェゼルの内装・装備について、ユーザーのリアルな意見を分析し、徹底的に検証します。
「ひどい」と言われる原因を明らかにし、購入前に知っておくべき情報をまとめました。
新型ヴェゼルの内装・装備は本当に快適性を損なっているのか、それとも誤解があるのか、真相に迫ります。
後席の居住性問題：圧迫感はどれほど？ 長距離移動は苦痛？
新型ヴェゼルの後席の居住性については、特に頭上空間（ヘッドクリアランス）の狭さが指摘されています。
クーペライクなスタイリングを採用したことで、ルーフラインが低くなり、後席に乗る人の頭上に圧迫感を与えるというのです。
本当に新型ヴェゼルの後席は「ひどい」のでしょうか？
具体的にどのような体格の人が、圧迫感を感じやすいのでしょうか？
長距離移動は本当に苦痛なのでしょうか？
この点を詳しく見ていきましょう。
まず、新型ヴェゼルの全高は1585mmであり、競合車と比較しても、特に低いわけではありません。
しかし、クーペライクなスタイリングを採用したことで、ルーフラインが後方に向かって傾斜しています。
そのため、後席に座ると、頭上に空間的な余裕が少なく、圧迫感を感じやすくなるのです。
特に、身長が高い人や、頭の大きな人は、圧迫感を強く感じるかもしれません。
また、高齢者や、首や肩に疾患を持つ人も、圧迫感によって、首や肩が凝りやすくなる可能性があります。
長距離移動では、この圧迫感がさらに気になるかもしれません。
狭い空間に長時間座っていると、精神的なストレスも溜まりやすくなります。
また、後席にリクライニング機能がないことも、長距離移動の快適性を損なう要因の一つです。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、必ず後席に座って、居住性を確認してみてください。
特に、自分がよく乗せる人を後席に座らせて、感想を聞いてみるのがおすすめです。
頭上に十分な空間があるか、圧迫感がないか、長距離移動でも快適に過ごせるかどうかをチェックしましょう。
もし、後席の居住性が気になる場合は、シートの角度を調整したり、ヘッドレストの位置を調整したりすることで、ある程度改善することができます。
また、座布団やクッションを使用するのも有効です。
参考意見：
- 「身長180cmの私が後席に座ると、頭が天井につかえてしまう」（40代男性）
- 「後席にチャイルドシートを付けると、さらに狭く感じる」（30代女性）
- 「長距離移動だと、首が凝ってしまう」（50代男性）
- 「後席は短時間乗るくらいなら、問題ない」（20代男性）
ホンダコネクトナビの悪評：使い勝手は本当に最悪？
新型ヴェゼルに搭載されているホンダコネクトナビ。
コネクテッド機能に対応し、利便性が向上した一方で、操作性や情報更新の遅さなどが指摘され、「使い勝手が悪い」という声が上がっています。
本当にホンダコネクトナビは「ひどい」のでしょうか？
具体的にどのような点が使いにくいのでしょうか？
スマートフォン連携で代替できるのでしょうか？
この点を詳しく検証してみましょう。
まず、ホンダコネクトナビの主な機能は、以下の通りです。
- リアルタイム交通情報
- オンラインルート検索
- オペレーターサービス
- スマートフォン連携（Apple CarPlay、Android Auto）
- 緊急通報サービス
これらの機能は、従来のナビゲーションシステムに比べて、格段に利便性が向上しています。
しかし、実際に使ってみると、以下のような不満点が見えてきます。
- 地図情報の更新が遅い
- 検索精度が低い
- 操作が直感的でない
- 画面の反応が遅い
- スマートフォン連携が不安定
特に、地図情報の更新が遅い点は、多くのユーザーが不満に感じているようです。
新しい道路や施設が反映されていなかったり、古い情報が表示されたりすることがあり、目的地にたどり着けないといったトラブルも報告されています。
また、検索精度が低い点も、使い勝手を悪くしている要因の一つです。
目的地の名称を入力しても、候補がなかなか表示されなかったり、誤った場所が表示されたりすることがあります。
さらに、操作が直感的でない点も、初心者にはハードルが高いかもしれません。
メニュー構成が複雑だったり、目的の機能にたどり着くまでに時間がかかったりすることがあります。
スマートフォン連携（Apple CarPlay、Android Auto）に対応している点は、評価できます。
しかし、スマートフォンとの接続が不安定だったり、連携がうまくいかないといった不具合も報告されています。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、ホンダコネクトナビの操作性を、事前に確認しておくことをおすすめします。
ディーラーで実際に操作してみたり、口コミやレビューを参考にしたりして、自分に合ったナビゲーションシステムかどうかを判断しましょう。
もし、ホンダコネクトナビの使い勝手が悪いと感じる場合は、スマートフォン連携で代替することも可能です。
Apple CarPlayやAndroid Autoを使えば、スマートフォンのナビアプリを、車両のディスプレイに表示することができます。
参考意見：
- 「地図情報が古すぎて使い物にならない」（40代男性）
- 「検索精度が悪く、目的地にたどり着けないことがある」（30代女性）
- 「操作が複雑で、使いにくい」（50代男性）
- 「スマホ連携が安定しない」（20代男性）
収納スペースの少なさ：実用性は損なわれたのか？
新型ヴェゼルの収納スペースについては、旧型と比較して少なくなったという声があります。
特に、センターコンソールやドアポケットの容量が減ったことや、ラゲッジスペースの形状が使いにくくなったことが指摘されています。
本当に新型ヴェゼルの収納スペースは「ひどい」のでしょうか？
具体的にどのようなものが収納しにくいのでしょうか？
日常生活で不便を感じるほどなのでしょうか？
この点を詳しく検証してみましょう。
まず、センターコンソールの収納スペースは、スマートフォンや財布などの小物を収納するのに便利です。
しかし、新型ヴェゼルでは、このスペースが旧型よりも狭くなっています。
そのため、スマートフォンを置くと、他の物を収納する余裕がなくなってしまうという人もいるでしょう。
また、ドアポケットの容量も減っています。
ペットボトルや地図などを収納するのに、十分なスペースが確保されていないと感じる人もいるでしょう。
ラゲッジスペースは、容量自体は十分ですが、形状が不規則になっているため、大きな荷物を収納しにくいという声があります。
特に、ベビーカーやゴルフバッグなどを積む際には、工夫が必要になるかもしれません。
しかし、新型ヴェゼルには、収納スペースを補うための工夫も施されています。
例えば、助手席シートバックには、買い物フックが備え付けられています。
また、ラゲッジスペースには、床下収納や、アクセサリーソケットが装備されています。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、実際に荷物を積んでみて、収納スペースの使い勝手を確認してみることをおすすめします。
自分が普段持ち歩くものを収納できるかどうか、ラゲッジスペースに大きな荷物を積み込めるかどうかをチェックしましょう。
もし、収納スペースが不足していると感じる場合は、市販の収納グッズを活用したり、ルーフキャリアを取り付けたりするなどの対策も検討できます。
参考意見：
- 「センターコンソールの収納が小さくて、スマホの置き場所に困る」（40代男性）
- 「ドアポケットにペットボトルが入らない」（30代女性）
- 「ラゲッジスペースの形状が使いにくい」（50代男性）
- 「収納スペースは必要最低限といった感じ」（20代男性）
新型ヴェゼルの「ひどい」評判は本当か？ 競合車と比較検証
新型ヴェゼルに対するネガティブな意見は、本当にヴェゼルだけの問題なのでしょうか？
あるいは、他の競合車と比較すると、大差ないレベルなのでしょうか？
もしかすると、ヴェゼルの弱点は、他の車にはない魅力でカバーできるのかもしれません。
このセクションでは、新型ヴェゼルを、トヨタのヤリスクロスやカローラクロス、マツダのCX-30といった人気の競合車と比較し、その実力を検証します。
デザイン、走行性能、室内空間、価格など、様々な角度から比較することで、ヴェゼルの「ひどい」と言われる部分が、本当にデメリットとなるのかどうかを明らかにしていきます。
ライバル車との比較：ヴェゼルの弱点はどこにある？
新型ヴェゼルを評価する上で、競合車の存在は無視できません。
特に、トヨタのヤリスクロスやカローラクロス、マツダのCX-30は、ヴェゼルと同じコンパクトSUVセグメントで高い人気を誇り、多くのユーザーが比較検討する対象となっています。
このセクションでは、新型ヴェゼルの弱点を明らかにするために、これらのライバル車との比較を行います。
価格、燃費、デザイン、室内空間、走行性能など、様々な項目で比較することで、ヴェゼルが本当に「ひどい」のかどうかを、客観的に判断していきます。
トヨタ ヤリスクロスとの比較：価格、燃費、デザイン、どれを選ぶ？
トヨタ ヤリスクロスは、コンパクトSUV市場で高い人気を誇るモデルです。
その人気の理由は、何と言ってもその価格の安さ。
新型ヴェゼルと比較して、エントリーグレードでは数十万円も安く購入することができます。
価格以外にも、ヤリスクロスは魅力的な要素をたくさん持っています。
燃費性能は、ヴェゼルを上回る数値を記録しており、維持費を抑えたいユーザーには最適です。
また、コンパクトなボディサイズは、取り回しがしやすく、狭い道でも運転しやすいというメリットがあります。
しかし、ヤリスクロスにも弱点があります。
室内空間は、ヴェゼルに比べて狭く、特に後席の居住性は劣ります。
また、デザインも、ヴェゼルと比較すると、やや個性に欠けるという声も聞かれます。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、ヤリスクロスとの比較検討は避けて通れません。
価格、燃費、デザイン、室内空間など、自分が重視するポイントを明確にし、どちらが自分に合っているかを慎重に判断しましょう。
価格：
- 新型ヴェゼル：約227万円～330万円
- トヨタ ヤリスクロス：約189万円～293万円
燃費（WLTCモード）：
- 新型ヴェゼルe:HEV：24.8km/L～25.0km/L
- トヨタ ヤリスクロスハイブリッド：25.0km/L～30.2km/L
デザイン：
- 新型ヴェゼル：クーペライクで都会的なデザイン
- トヨタ ヤリスクロス：SUVらしい力強いデザイン
室内空間：
- 新型ヴェゼル：後席の居住性はやや狭い
- トヨタ ヤリスクロス：後席の居住性は狭い
こんな人におすすめ：
- 新型ヴェゼル：デザイン性や先進装備を重視する人
- トヨタ ヤリスクロス：価格や燃費を重視する人
トヨタ カローラクロスとの比較：室内空間、乗り心地、実用性で勝負
トヨタ カローラクロスは、カローラの派生モデルとして登場したコンパクトSUVです。
その最大の魅力は、クラストップレベルの室内空間の広さ。
特に後席の足元空間は、新型ヴェゼルを大きく上回り、大人がゆったりとくつろげる空間を実現しています。
また、カローラクロスは、乗り心地の良さも評価されています。
路面の凹凸をしっかりと吸収し、快適なドライブを楽しむことができます。
さらに、荷室容量も広く、日常使いからレジャーまで、幅広いシーンで活躍することができます。
しかし、カローラクロスにも弱点があります。
デザインは、ヴェゼルと比較すると、やや平凡で個性に欠けるという声も聞かれます。
また、燃費性能も、ヴェゼルe:HEVには及ばず、維持費はやや高くなる可能性があります。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、室内空間や乗り心地を重視するなら、カローラクロスも検討してみる価値があります。
家族構成やライフスタイルに合わせて、どちらが自分に合っているかを慎重に判断しましょう。
室内空間：
- 新型ヴェゼル：後席の居住性はやや狭い
- トヨタ カローラクロス：後席の居住性は広い
乗り心地：
- 新型ヴェゼル：やや硬めの乗り心地
- トヨタ カローラクロス：快適な乗り心地
荷室容量：
- 新型ヴェゼル：404L
- トヨタ カローラクロス：487L
燃費（WLTCモード）：
- 新型ヴェゼルe:HEV：24.8km/L～25.0km/L
- トヨタ カローラクロスハイブリッド：22.0km/L～26.2km/L
こんな人におすすめ：
- 新型ヴェゼル：デザイン性や先進装備を重視する人
- トヨタ カローラクロス：室内空間の広さや乗り心地を重視する人
マツダ CX-30との比較：デザイン、走行性能、高級感で徹底比較
マツダ CX-30は、「魂動デザイン」と呼ばれる美しいスタイリングが特徴のコンパクトSUVです。
その洗練されたデザインは、新型ヴェゼルとは異なる魅力があり、デザイン性を重視するユーザーから高い支持を得ています。
CX-30は、走行性能も高く評価されています。
マツダ独自の「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」により、意のままに操れる軽快なハンドリングと、快適な乗り心地を実現しています。
また、内装の質感も高く、高級感のある空間でドライブを楽しむことができます。
しかし、CX-30にも弱点があります。
燃費性能は、ヴェゼルe:HEVには及ばず、維持費はやや高くなる可能性があります。
また、後席の居住性は、ヴェゼルと比較しても、特に広いとは言えません。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、デザインや走行性能、高級感を重視するなら、CX-30も検討してみる価値があります。
それぞれの魅力を比較し、自分にとって最適な一台を選びましょう。
デザイン：
- 新型ヴェゼル：クーペライクで都会的なデザイン
- マツダ CX-30：「魂動デザイン」と呼ばれる美しいスタイリング
走行性能：
- 新型ヴェゼル：e:HEVによる滑らかな加速
- マツダ CX-30：意のままに操れる軽快なハンドリング
内装：
- 新型ヴェゼル：上質感のある内装
- マツダ CX-30：高級感のある内装
燃費（WLTCモード）：
- 新型ヴェゼルe:HEV：24.8km/L～25.0km/L
- マツダ CX-30：15.4km/L～19.0km/L
こんな人におすすめ：
- 新型ヴェゼル：燃費性能や先進装備を重視する人
- マツダ CX-30：デザインや走行性能、高級感を重視する人
旧型ヴェゼルとの比較：進化と退化、どちらが勝る？
新型ヴェゼルは、旧型ヴェゼルからフルモデルチェンジを受け、デザイン、走行性能、安全装備など、様々な面で進化を遂げました。
しかし、その一方で、旧型ヴェゼルが持っていた魅力が失われたという声も聞かれます。
このセクションでは、新型ヴェゼルと旧型ヴェゼルを比較し、どちらが優れているかを検証します。
デザイン、乗り心地、室内空間など、具体的な項目で比較することで、新型ヴェゼルの進化と退化、それぞれの側面を明らかにしていきます。
「新型ヴェゼル ひどい」という評価の背景にある、旧型ヴェゼルとの比較という視点から、その真相に迫ります。
デザイン比較：新型のクーペスタイルは本当に魅力的か？
新型ヴェゼルのデザインは、旧型から大きく変更され、クーペライクなシルエットが特徴となりました。
このデザイン変更は、賛否両論あり、旧型ヴェゼルのスポーティーなデザインを好んでいたユーザーからは、「個性がなくなった」「没個性になった」という声も聞かれます。
本当に新型ヴェゼルのクーペスタイルは魅力的と言えるのでしょうか？
旧型ヴェゼルのデザインと比較しながら、詳しく見ていきましょう。
まず、新型ヴェゼルのデザインの特徴は、ルーフラインが後方に向かって滑らかに傾斜していることです。
これにより、スポーティーでスタイリッシュな印象を与え、都会的な雰囲気を演出しています。
しかし、このクーペライクなシルエットは、後席の居住性を犠牲にしているという側面もあります。
ルーフが低くなっている分、頭上空間が狭くなり、圧迫感を感じやすくなっているのです。
一方、旧型ヴェゼルのデザインは、SUVらしい力強い印象が特徴でした。
角ばったフォルムや、大きなフロントグリルは、存在感をアピールし、個性を際立たせていました。
旧型ヴェゼルのデザインは、SUVらしい力強さを求めるユーザーからは支持されていましたが、ややアクが強いという意見もありました。
新型ヴェゼルは、より幅広い層にアピールするために、デザインを洗練させ、都会的な印象にしたと言えるでしょう。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、デザインについて、以下の点を考慮してみましょう。
- クーペライクなシルエットが好きかどうか
- 後席の居住性を重視するかどうか
- 都会的なデザインが好きかどうか
これらの点を考慮し、自分が求めるデザインかどうかを判断することが大切です。
もし、旧型ヴェゼルのスポーティーなデザインが好きなのであれば、新型ヴェゼルのデザインは物足りなく感じるかもしれません。
デザインに関する評価：
- 新型ヴェゼル：都会的、スタイリッシュ、洗練された
- 旧型ヴェゼル：スポーティー、力強い、個性的
乗り心地比較：新型の硬めセッティングは万人向け？
新型ヴェゼルの乗り心地は、旧型と比較して硬めにセッティングされています。
これは、コーナリング性能や高速走行時の安定性を高めるためですが、その反面、路面の凹凸を拾いやすく、乗り心地が悪化したという声も聞かれます。
本当に新型ヴェゼルの乗り心地は万人向けなのでしょうか？
旧型ヴェゼルと比較しながら、詳しく見ていきましょう。
まず、新型ヴェゼルのサスペンションは、旧型よりもダンパーの減衰力を高め、スプリングレートを上げています。
これにより、ロールを抑え、コーナリング時の安定性を高めています。
また、高速道路などでの直進安定性も向上しています。
しかし、硬めのサスペンションは、路面の凹凸をダイレクトに伝えてしまい、乗り心地が悪化する要因となります。
特に、路面の状態が悪い道路や、段差が多い場所では、突き上げ感が気になるかもしれません。
一方、旧型ヴェゼルのサスペンションは、柔らかめにセッティングされていました。
そのため、路面の凹凸を吸収しやすく、乗り心地が良かったという評価が多くありました。
しかし、柔らかめのサスペンションは、コーナリング時にロールが大きくなりやすく、高速走行時の安定性もやや劣るというデメリットがありました。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、乗り心地について、以下の点を考慮してみましょう。
- スポーティーな走行性能を重視するか
- 乗り心地の良さを重視するか
- 普段走行する道路の状況はどうか
これらの点を考慮し、自分が求める乗り心地かどうかを判断することが大切です。
もし、乗り心地の良さを重視するのであれば、新型ヴェゼルの硬めのセッティングは、合わないかもしれません。
乗り心地に関する評価：
- 新型ヴェゼル：やや硬め、スポーティー
- 旧型ヴェゼル：柔らかめ、快適
室内空間比較：旧型ヴェゼルの広さは正義だったのか？
新型ヴェゼルの室内空間は、旧型と比較して、特に後席のヘッドクリアランスが狭くなったという声があります。
クーペライクなスタイリングを採用したことで、ルーフラインが低くなり、頭上に圧迫感を与えるというのです。
本当に旧型ヴェゼルの広さは正義だったのでしょうか？
新型ヴェゼルは、室内空間を犠牲にして、何を得たのでしょうか？
この点を詳しく見ていきましょう。
まず、室内空間の広さは、居住性に大きく影響します。
特に、後席に乗る人にとっては、足元空間や頭上空間の広さが、快適性に直結します。
旧型ヴェゼルは、コンパクトSUVでありながら、広い室内空間を実現していました。
特に、後席の足元空間は、クラストップレベルであり、大人がゆったりとくつろげる空間でした。
しかし、新型ヴェゼルでは、クーペライクなスタイリングを採用したことで、後席のヘッドクリアランスが狭くなりました。
そのため、身長が高い人や、頭の大きな人は、圧迫感を感じやすくなっています。
一方で、新型ヴェゼルは、旧型ヴェゼルと比較して、インパネのデザインが洗練され、質感が向上しています。
また、運転席からの視界も広くなり、運転しやすくなっています。
つまり、新型ヴェゼルは、室内空間を犠牲にして、デザインや運転性能を向上させたと言えるでしょう。
どちらを重視するかは、個人の価値観によって異なります。
新型ヴェゼルの購入を検討している方は、室内空間について、以下の点を考慮してみましょう。
- 後席を頻繁に利用するか
- 荷物をたくさん積むか
- デザインや運転性能を重視するか
これらの点を考慮し、自分にとって最適な室内空間かどうかを判断することが大切です。
もし、後席の広さや荷室容量を重視するのであれば、旧型ヴェゼルの方が適しているかもしれません。
室内空間に関する評価：
- 新型ヴェゼル：後席ヘッドクリアランスが狭い
- 旧型ヴェゼル：後席空間が広い
新型ヴェゼルが得たもの：
- 洗練されたデザイン
- 向上した運転性能
価格に見合う価値はあるのか？ コストパフォーマンスを徹底検証
新型ヴェゼルの価格帯は、約227万円から330万円と、コンパクトSUVの中ではやや高めの設定です。
そのため、購入を検討している人の中には、「価格に見合う価値があるのか？」「本当にコストパフォーマンスが良いのか？」と疑問に思っている人もいるかもしれません。
このセクションでは、新型ヴェゼルのコストパフォーマンスを徹底的に検証します。
グレード別の価格比較、オプション装備の価格、リセールバリューなどを分析することで、新型ヴェゼルが本当に「ひどい」買い物なのかどうかを明らかにしていきます。
グレード別価格比較：おすすめグレードはどれ？
新型ヴェゼルのグレードは、大きく分けてガソリンモデルとe:HEV（ハイブリッド）モデルがあります。
さらに、それぞれに複数のグレードが用意されており、価格や装備が異なります。
どのグレードを選ぶべきか、迷っている人もいるかもしれません。
このセクションでは、新型ヴェゼルのグレード別の価格を比較し、おすすめのグレードを紹介します。
まず、ガソリンモデルは、「G」グレードのみの設定です。
価格は227万9200円と、比較的リーズナブルですが、装備は必要最低限となっています。
e:HEVモデルは、「e:HEV X」「e:HEV Z」「e:HEV PLaY」の3つのグレードがあります。
- e:HEV X：265万8700円
- e:HEV Z：289万2900円
- e:HEV PLaY：309万3000円
e:HEV Xは、e:HEVモデルのエントリーグレードであり、基本的な装備は充実しています。
e:HEV Zは、e:HEV Xに加えて、LEDヘッドライトや本革巻きステアリングホイールなどが装備され、上質感が高まっています。
e:HEV PLaYは、パノラマルーフや専用の内外装が装備され、個性的なスタイルを求める人におすすめです。
おすすめのグレードは、e:HEV Zです。
価格と装備のバランスが良く、多く
オプション装備の価格：どこまで付けるべき？
新型ヴェゼルには、様々なオプション装備が用意されています。
これらのオプション装備を付けることで、快適性や安全性を向上させることができますが、価格も上がってしまいます。
「オプション装備はどこまで付けるべきか？」「本当に必要なオプション装備はどれか？」と悩んでいる人もいるかもしれません。
このセクションでは、新型ヴェゼルの主なオプション装備の価格を紹介し、おすすめのオプション装備を提案します。
主なオプション装備と価格：
- Honda CONNECTナビゲレーションシステム：約20万円
- ETC2.0車載器：約3万円
- ドライブレコーダー：約5万円
- フロアマット：約3万円
- ドアバイザー：約2万円
- エクステリアパッケージ：約10万円
- インテリアパッケージ：約5万円
おすすめのオプション装備：
- Honda CONNECTナビゲーションシステム：
- コネクテッド機能を利用したい人には必須
- スマートフォン連携で代用できる場合は不要
- ドライブレコーダー：
- 万が一の事故に備えて、装着を推奨
- フロアマット：
- 車内を清潔に保ちたい人におすすめ
エクステリアパッケージやインテリアパッケージは、デザイン性を高めたい人におすすめですが、必須ではありません。
予算に合わせて、必要なものだけを選ぶようにしましょう。
リセールバリュー：売却時の価格を予測
新型ヴェゼルの購入を検討する上で、将来的なリセールバリュー（売却時の価格）も気になるポイントです。
リセールバリューが高ければ、次の車の購入資金に充てることができ、実質的な維持費を抑えることができます。
新型ヴェゼルのリセールバリューは、どの程度なのでしょうか？
どのようなグレードやオプションが、リセールバリューに影響するのでしょうか？
このセクションでは、新型ヴェゼルのリセールバリューを予測し、高く売るためのポイントを紹介します。
リセールバリューの予測：
一般的に、人気車種や高年式の車は、リセールバリューが高くなる傾向があります。
新型ヴェゼルは、コンパクトSUV市場で人気のある車種であり、リセールバリューは比較的高いと予想されます。
ただし、リセールバリューは、グレードやオプション、走行距離、車の状態などによって大きく変動します。
特に、以下の点は、リセールバリューに影響を与える可能性があります。
- グレード：
- e:HEVモデルは、ガソリンモデルよりもリセールバリューが高い傾向
- e:HEV Zは、装備が充実しているため、人気が高い
- オプション：
- Honda CONNECTナビゲーションシステムは、リセールバリューを高める可能性
- パノラマルーフは、人気があるため、リセールバリューを高める可能性
- 走行距離：
- 走行距離が短いほど、リセールバリューは高くなる
- 車の状態：
- 内外装が綺麗であるほど、リセールバリューは高くなる
- 定期的なメンテナンスを行っていることが重要
高く売るためのポイント：
- 定期的なメンテナンスを行う
- 内外装を綺麗に保つ
- 走行距離を抑える
- 人気のグレードやオプションを選ぶ
- 複数の買取業者に見積もりを依頼する
これらのポイントを参考に、新型ヴェゼルを大切に乗り、高く売却できるように心がけましょう。
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