レクサスLSフルモデルチェンジ2025完全ガイド：デザイン、スペックから購入情報まで徹底網羅！

2025年レクサスLSフルモデルチェンジ完全攻略：デザイン、スペック、発売時期、価格まで徹底解説
1. レクサスLSフルモデルチェンジ2025：デザイン革新と日本の美意識
2. レクサスLSフルモデルチェンジ2025：パワートレインと先進技術

2025年レクサスLSフルモデルチェンジ完全攻略：デザイン、スペック、発売時期、価格まで徹底解説

レクサスLSのフルモデルチェンジに関する情報を求めていらっしゃるのですね。
この記事では、2025年に登場が予想される新型レクサスLSについて、その全貌を徹底的に解説します。
デザインの革新から、電動化戦略、最新技術、そして気になる価格や発売時期まで。
この記事を読めば、レクサスLSフルモデルチェンジに関する疑問や期待を全て解消できるでしょう。
さあ、レクサスのフラッグシップセダンがどのように進化するのか、その詳細を見ていきましょう。

レクサスLSフルモデルチェンジ2025：デザイン革新と日本の美意識

レクサスLSフルモデルチェンジ2025における、デザインの革新は、単なるスタイルの変更にとどまりません。
それは、日本の美意識と最先端技術を融合させ、次世代のラグジュアリーを表現する試みです。
エクステリア、インテリア、そして細部に至るまで、レクサスが追求する美とは何か。
そのデザインに込められた想いと、文化的背景を深く掘り下げてご紹介します。

エクステリアデザイン：次世代のラグジュアリーを体現

新型レクサスLSのエクステリアデザインは、一目でそれとわかる存在感を放ちつつ、空気抵抗を極限まで低減する洗練されたフォルムを追求しています。
スピンドルグリルの進化、LEDヘッドライトのデザイン、そして全体のシルエットに至るまで、レクサスのデザイン哲学がどのように表現されているのかを解説します。
空力性能と美しさを両立した、次世代のラグジュアリーセダンを象徴するデザインに迫ります。

スピンドルアーキテクチャの進化：より洗練された表現

レクサスのアイデンティティとも言えるスピンドルグリルは、新型LSにおいて、単なるデザイン要素を超えた、より洗練されたアーキテクチャへと進化を遂げます。
従来のスピンドルグリルは、グリルの形状を強調するものでしたが、新型では、ボディ全体との一体感を高め、よりシームレスで、滑らかな印象を与えることが予想されます。
具体的には、グリル内部のメッシュパターンが、より複雑で、奥行きのあるデザインとなり、光の当たり方によって表情を変える、繊細な表現が追求されるでしょう。
また、電動モデルにおいては、冷却性能の必要性が低くなるため、グリルの一部が閉じられ、空力性能の向上が図られる可能性もあります。
さらに、グリル周辺の造形も一新され、ヘッドライトやボンネットとの連続性が強調されることで、より一体感のある、未来的なフロントフェイスが実現します。
スピンドルアーキテクチャは、もはや単なるグリルの形状ではなく、レクサスのデザイン哲学を体現する、重要な要素として、その役割を深めていくでしょう。

スピンドルアーキテクチャのポイント

メッシュパターンの進化：複雑で奥行きのあるデザインへ
電動モデルへの対応：グリルの一部閉鎖による空力性能向上
周辺造形との一体感：ヘッドライトやボンネットとの連続性

LEDヘッドライト：先進技術と日本の美意識の融合

新型レクサスLSのヘッドライトは、単に路面を照らすだけでなく、先進技術と日本の美意識を融合させた、芸術的な表現の場となります。
従来のLEDヘッドライトから大きく進化し、より細く、シャープなデザインを採用することで、精悍なフロントフェイスを強調します。
特に注目されるのは、アダプティブハイビームシステム（AHS）の進化です。
従来のAHSは、対向車や先行車を検知し、自動的にハイビームの照射範囲を調整するものでしたが、新型では、より細かく、滑らかな制御が可能となり、対向車に眩しさを与えることなく、常に最適な視界を確保します。
また、ヘッドライト内部のデザインにも、日本の伝統工芸からインスピレーションを得た要素が取り入れられる可能性があります。
例えば、光の屈折や反射を利用した、繊細な模様や、日本の伝統的な灯篭をイメージした、温かみのある光の表現などが考えられます。

LEDヘッドライトの進化

シャープなデザイン：より細く、精悍な印象へ
アダプティブハイビームシステム（AHS）の進化：より細かく、滑らかな制御
伝統工芸からのインスピレーション：繊細な模様や温かみのある光の表現

さらに、ウェルカムライト機能も強化され、ドアのアンロックに連動して、ヘッドライトが印象的な光の演出を行うことで、オーナーを迎える喜びを演出します。
新型レクサスLSのヘッドライトは、単なる機能部品ではなく、レクサスのブランドイメージを象徴する、重要なデザイン要素となるでしょう。

エアロダイナミクス：Cd値低減とデザイン性の両立

新型レクサスLSのエクステリアデザインにおいて、空力性能は、単なる燃費向上だけでなく、走行安定性や静粛性にも大きく影響する、重要な要素です。
新型LSでは、Cd値を現行モデルからさらに低減し、クラストップレベルの空力性能を目指すと予想されます。
Cd値の低減には、ボディ全体の形状だけでなく、細部にわたる工夫が施されます。
例えば、フロントバンパーの形状を最適化し、車体下部に流入する空気の量を調整することで、空気抵抗を低減します。
また、ドアミラーの形状を見直し、小型化することで、空気抵抗を減らすとともに、スタイリッシュな印象を与えます。

空力性能向上のための主な施策

フロントバンパー形状の最適化：車体下部への空気流入量の調整
ドアミラーの小型化：空気抵抗の低減とスタイリッシュなデザイン
フラッシュサーフェス化：ボディ表面の段差を極力なくす

さらに、ボディ表面の凹凸を極力なくす、フラッシュサーフェス化も推進されます。
これにより、空気の流れがスムーズになり、空気抵抗が低減されるとともに、洗練された印象を与えることができます。
また、アクティブスポイラーや、可変式のエアインテークなどを採用することで、走行状況に応じて空力性能を最適化する可能性もあります。
新型レクサスLSは、Cd値の低減とデザイン性の両立を追求し、空力性能においても、新たな基準を打ち立てるでしょう。

インテリアデザイン：日本の美意識と先進技術の融合

新型レクサスLSのインテリアは、日本の美意識とおもてなしの心を体現しつつ、最先端のテクノロジーを融合させた、特別な空間となるでしょう。
乗る人すべてに快適な時間を提供するために、素材、デザイン、機能、そのすべてにこだわりが感じられるはずです。
ここでは、その詳細を紐解いていきます。

HMI（ヒューマンマシンインターフェース）：直感的な操作性と快適性

新型レクサスLSのHMI（ヒューマンマシンインターフェース）は、運転操作や情報へのアクセスを、より直感的かつ快適に行えるよう、徹底的に見直されます。
従来の物理ボタンを極力廃止し、大型のタッチスクリーンディスプレイを中心に、音声認識やジェスチャーコントロールなどの、最新技術を積極的に採用することで、ドライバーの負担を軽減し、運転に集中できる環境を提供します。
具体的には、センターコンソールに配置されるタッチスクリーンディスプレイは、現行モデルよりも大型化され、高精細な表示と、滑らかな操作性を実現します。
また、メニュー構成を最適化し、よく使う機能を、より簡単にアクセスできるようにすることで、操作の迷いをなくし、直感的な操作を可能にします。

HMI進化のポイント

タッチスクリーンの大型化：高精細表示と滑らかな操作性
音声認識の強化：自然な会話による操作
ジェスチャーコントロールの導入：直感的な操作性の実現

さらに、音声認識機能も大幅に強化され、自然な会話による操作が可能になります。
例えば、「〇〇へナビを設定して」、「エアコンの温度を上げて」といった、日常的な言葉で、ナビゲーションやエアコンなどを操作することができます。
また、ジェスチャーコントロールも導入され、手をかざすだけで、音量調整や、画面の切り替えなどを行うことができます。
新型レクサスLSのHMIは、単なる操作インターフェースではなく、ドライバーと車との一体感を高め、より快適なドライビングエクスペリエンスを提供する、重要な要素となるでしょう。

パーソナライズ機能：ドライバーの好みに合わせた空間

新型レクサスLSでは、ドライバーの個性や好みに合わせた、パーソナライズ機能を強化することで、より快適で、自分だけの特別な空間を作り出すことが可能になります。
AI（人工知能）を活用した、高度なパーソナライズ機能を搭載し、ドライバーの運転傾向や、好みの設定などを学習し、自動的に、最適なドライビング環境を提供します。
具体的には、シートポジション、ステアリング位置、空調設定、オーディオ設定などを、ドライバーごとに記憶し、乗車時に自動的に再現します。
また、走行状況や時間帯に応じて、アンビエントライトの色や、香りを自動的に調整することで、気分を高め、リラックス効果を高めることも可能です。

パーソナライズ機能の主な要素

AIによる学習機能：運転傾向や好みを学習
シートポジション等の自動調整：ドライバーごとに最適な設定を記憶
アンビエントライトや香りの調整：気分や状況に合わせた演出

さらに、スマートフォンのアプリと連携することで、自宅にいるときから、車両の設定を変更したり、目的地の情報を送信したりすることができます。
新型レクサスLSは、パーソナライズ機能を強化することで、ドライバーにとって、かけがえのないパートナーとなるでしょう。

サステナブル素材：環境に配慮した素材の採用

新型レクサスLSのインテリアには、環境に配慮したサステナブル素材が積極的に採用され、高級感と環境性能を両立した、次世代のラグジュアリーを表現します。
従来の天然皮革の使用を減らし、リサイクル素材や、植物由来の素材を積極的に採用することで、環境負荷を低減するとともに、新たな素材の可能性を追求します。
具体的には、シートや内装の一部に、リサイクルペットボトルを再利用した素材や、植物由来のバイオプラスチックなどを採用します。
これらの素材は、従来の素材と比較しても、遜色のない質感や耐久性を持ちながら、環境負荷を大幅に低減することができます。

サステナブル素材採用のポイント

リサイクル素材の活用：リサイクルペットボトルなどを再利用
植物由来素材の導入：バイオプラスチックなどの活用
天然皮革の使用量削減：環境負荷低減への貢献

さらに、製造工程においても、環境負荷を低減するための様々な取り組みが行われます。
例えば、有害物質の使用を極力減らし、リサイクルしやすい素材を選定することで、車両のライフサイクル全体における環境負荷を低減します。
新型レクサスLSは、サステナブル素材の採用を通じて、環境問題への意識の高まりに応え、持続可能な社会の実現に貢献します。

デザインの文化的背景：レクサスが表現する日本の美

新型レクサスLSのデザインは、単なるスタイリングを超え、日本の伝統文化や美意識を深く反映しています。
レクサスは、日本の美をどのように解釈し、それをクルマのデザインに落とし込んでいるのでしょうか。
その文化的背景に迫ります。

伝統工芸の要素：西陣織や切子ガラス風トリムの可能性

新型レクサスLSのインテリアには、日本の伝統工芸からインスピレーションを得た要素が取り入れられることで、他にはない、独特の美しさを表現する可能性があります。
特に注目されるのは、西陣織や切子ガラスといった、京都の伝統工芸です。
西陣織は、豪華絢爛な織物として知られ、その繊細な模様や、豊かな色彩は、インテリアに華やかさをもたらします。
シートやドアトリムなどに、西陣織の要素を取り入れることで、高級感と日本の美意識を両立させることができます。
切子ガラスは、江戸時代から続くガラス工芸で、その繊細なカット模様は、光を美しく反射し、空間に奥行きを与えます。
センターコンソールや、ドアトリムなどに、切子ガラス風のトリムを採用することで、上質な輝きを添えることができます。

伝統工芸要素の可能性

西陣織：シートやドアトリムに華やかさを
切子ガラス：センターコンソールなどに上質な輝きを
その他の伝統工芸：漆塗りや組子細工などの可能性も

また、漆塗りや組子細工など、その他の伝統工芸も、新型LSのデザインに取り入れられる可能性があります。
これらの伝統工芸は、職人の手によって一つ一つ丁寧に作られ、その技術と美しさは、世界的に高く評価されています。
新型レクサスLSは、伝統工芸の要素を取り入れることで、日本の美意識を表現し、他にはない、独自の魅力を放つでしょう。

カラーパレット：日本の自然美を反映した色彩戦略

新型レクサスLSのカラーパレットは、日本の自然美を反映した、繊細で奥深い色彩で構成されることで、日本の美意識を表現します。
日本の四季折々の風景や、伝統色からインスピレーションを得た、独自のカラーを開発し、エクステリアとインテリアの両方で、日本の美を表現します。
具体的には、春の桜をイメージした、淡いピンク色や、夏の緑葉をイメージした、深みのある緑色、秋の紅葉をイメージした、鮮やかな赤色、冬の雪景色をイメージした、透明感のある白色などが考えられます。
これらのカラーは、光の当たり方によって表情を変え、日本の自然が持つ、繊細な美しさを表現します。

カラーパレットの可能性

日本の四季：桜、新緑、紅葉、雪景色をイメージ
伝統色：日本の伝統色からインスピレーション
光の表現：光の当たり方で表情を変える色彩

また、インテリアカラーにおいても、日本の伝統色や、自然素材の色合いを参考に、落ち着いた雰囲気でありながら、上質な空間を演出します。
シートや内装トリムなどに、これらのカラーを使用することで、日本の美意識を表現し、他にはない、特別な空間を作り出します。
新型レクサスLSは、カラーパレットを通じて、日本の自然美を表現し、オーナーに、日本の美を感じさせる、特別な体験を提供するでしょう。

デザイン哲学：L-finesseの深化と継承

新型レクサスLSのデザインは、レクサスのデザイン哲学である「L-finesse（エル・フィネス）」を深化させ、継承することで、レクサスらしい美しさを追求します。
「L-finesse」は、「Leading-edge（先鋭）」と「Finesse（精妙）」という2つの言葉を組み合わせた造語で、レクサスのデザインの根幹をなす考え方です。
新型LSでは、この「L-finesse」をさらに進化させ、より大胆で、洗練されたデザインを目指します。
具体的には、力強いプロポーションと、流れるようなシルエットを組み合わせることで、ダイナミックでありながら、エレガントな印象を与えます。

L-finesse深化のポイント

大胆なプロポーション：力強さを強調
流れるようなシルエット：エレガントさを表現
細部へのこだわり：精妙なディテール

また、細部へのこだわりも、「L-finesse」の重要な要素です。
例えば、エクステリアでは、ヘッドライトや、テールライトなどのデザインを、より精巧にすることで、上質感を高めます。
インテリアでは、素材の質感や、縫製などの細部にまでこだわり、クラフトマンシップを感じさせる空間を演出します。
新型レクサスLSは、「L-finesse」を深化させ、継承することで、レクサスらしい美しさを追求し、他にはない、独自の魅力を放つでしょう。

レクサスLSフルモデルチェンジ2025：パワートレインと先進技術

2025年のフルモデルチェンジで、レクサスLSはパワートレインと先進技術の両面で大きな進化を遂げると予想されます。
電動化戦略の具体化、自動運転技術の進化、そして安全装備の強化など、次世代のフラッグシップセダンにふさわしい、最新技術が惜しみなく投入されるでしょう。
この記事では、新型LSに搭載されるパワートレインの種類や、自動運転技術の詳細、そして安全装備の進化について、詳しく解説します。

パワートレインの電動化戦略：PHEVとBEVの導入

レクサスは2035年までに全モデルをBEV化する目標を掲げており、新型LSはその電動化戦略を加速させる重要な役割を担います。
従来のガソリンエンジンモデルに加え、プラグインハイブリッド（PHEV）モデルとバッテリー電気自動車（BEV）モデルが導入される可能性が高く、多様なニーズに対応できるパワートレイン構成となるでしょう。
それぞれのモデルの詳細を見ていきましょう。

LS500（ガソリン）：V6ツインターボエンジンの進化

新型LS500に搭載されるガソリンエンジンは、現行モデルに搭載されている3.5L V6ツインターボエンジンをベースに、さらなる改良が加えられると予想されます。
高出力と高トルクを維持しつつ、燃費性能の向上が図られ、より環境に配慮したエンジンへと進化するでしょう。
エンジンの改良点は多岐に渡ると考えられますが、特に注目されるのは、燃焼効率の向上と、摩擦抵抗の低減です。
燃焼効率の向上には、燃料噴射システムの最適化や、燃焼室形状の見直しなどが考えられます。
摩擦抵抗の低減には、部品の軽量化や、表面処理の改良などが考えられます。

V6ツインターボエンジンの進化ポイント

燃焼効率の向上：燃料噴射システムの最適化、燃焼室形状の見直し
摩擦抵抗の低減：部品の軽量化、表面処理の改良
ターボチャージャーの改良：レスポンス向上と高効率化

また、ターボチャージャーの改良も行われ、よりレスポンスが良く、高効率なターボシステムへと進化するでしょう。
これらの改良により、新型LS500は、従来モデル以上の、優れた走行性能と、環境性能を両立することが期待されます。
さらに、エンジンのサウンドチューニングにも力が入れられ、より洗練された、心地よいサウンドを奏でるでしょう。
新型LS500は、ガソリンエンジンモデルにおいても、妥協のない進化を遂げ、レクサスのフラッグシップセダンにふさわしい、高い完成度を実現します。

LS500h PHEV：レクサス初の本格的プラグインハイブリッド

新型LSにPHEVモデルが導入される場合、レクサス初の本格的なプラグインハイブリッド車として、大きな注目を集めるでしょう。
PHEVモデルは、電気モーターによる静かで滑らかな走行性能に加え、長距離走行も可能な、高い実用性を兼ね備えています。
搭載されるエンジンは、高効率な2.5L直列4気筒エンジンをベースに、大容量バッテリーと高出力モーターを組み合わせた、プラグインハイブリッドシステムとなると予想されます。
EV走行距離は50km以上を確保し、日常の移動はほぼ電気モーターのみで走行することが可能です。

LS500h PHEVのポイント

高効率な2.5L直4エンジン：燃費性能と走行性能を両立
大容量バッテリー：50km以上のEV走行距離
外部充電機能：自宅や公共の充電スポットで充電可能

また、外部充電機能も搭載され、自宅や公共の充電スポットで、簡単に充電することができます。
充電時間は、普通充電で数時間程度、急速充電であれば、30分程度で完了すると予想されます。
PHEVモデルは、環境性能と経済性に優れるだけでなく、レクサスならではの、上質な乗り心地と、洗練されたデザインも兼ね備えています。
新型LSにPHEVモデルが導入されることで、より幅広い層の顧客に、レクサスの魅力を伝えることができるでしょう。

LS BEV：バッテリー電気自動車モデルの可能性

レクサスの電動化戦略の最終目標は、全モデルのBEV化であり、新型LSにもBEVモデルが導入される可能性は十分にあります。
BEVモデルは、走行中のCO2排出量がゼロであり、環境負荷を大幅に低減できる、究極のエコカーと言えます。
新型LSにBEVモデルが導入される場合、大容量バッテリーと高出力モーターを搭載し、航続距離は500km以上を確保することが期待されます。
また、急速充電にも対応し、短時間で充電を完了することが可能です。

LS BEVの実現可能性

大容量バッテリー：500km以上の航続距離
高出力モーター：優れた加速性能と走行性能
急速充電対応：短時間での充電

ただし、LSのような大型セダンに、十分な航続距離を確保できるバッテリーを搭載するには、技術的な課題も多く、実現には時間がかかる可能性もあります。
そのため、当初はPHEVモデルを導入し、徐々にBEVモデルへと移行していくという戦略も考えられます。
しかし、レクサスは、2035年までに全モデルをBEV化するという目標を掲げており、新型LSにおいても、BEVモデルの開発は、重要なテーマとなるでしょう。
新型LSにBEVモデルが導入されることで、レクサスは、電動化技術のリーダーとしての地位を確立し、新たな顧客層を獲得することができるでしょう。

自動運転技術：Lexus Teammateの進化と安全装備

新型レクサスLSには、高度な運転支援技術である「Lexus Teammate」が搭載され、安全性と快適性が大幅に向上すると予想されます。
Lexus Teammateは、高速道路でのハンズオフ運転や、駐車支援など、様々なシーンでドライバーをサポートし、より安全で快適なドライビング体験を提供します。
また、安全装備も強化され、より高度な衝突回避支援機能や、歩行者保護機能などが搭載されるでしょう。
これらの先進技術により、新型LSは、安全性能においても、新たな基準を打ち立てることが期待されます。

レベル3自動運転：高速道路でのハンズオフ・アイズオフ運転

新型レクサスLSには、一定の条件下で、ドライバーがハンドルから手を離し、前方から目を離すことが可能な、レベル3自動運転技術が搭載される可能性があります。
レベル3自動運転は、高速道路などの、交通量の少ない場所で、システムが走行を制御し、ドライバーは、緊急時のみ、操作を求められるというものです。
レベル3自動運転を実現するためには、高度なセンサー技術や、AIによる状況判断能力が不可欠です。
新型LSには、高性能なLiDARや、ミリ波レーダー、カメラなどを搭載し、周囲の状況を正確に把握するとともに、AIが、走行状況を判断し、適切な制御を行います。

レベル3自動運転の実現に必要な技術

高性能なLiDAR：周囲の状況を正確に把握
高精度な地図データ：正確な位置情報を把握
AIによる状況判断：走行状況を判断し、適切な制御

ただし、レベル3自動運転は、まだ法規制や、技術的な課題が多く、実用化には時間がかかる可能性もあります。
そのため、新型LSには、レベル2相当の高度な運転支援システムを搭載し、徐々にレベル3自動運転へと移行していくという戦略も考えられます。
レベル3自動運転が実現すれば、長距離運転の疲労を軽減し、より安全で快適な移動を提供することができます。
新型LSには、レベル3自動運転技術の実現に向けた、レクサスの技術力が結集されるでしょう。

安全装備：Lexus Safety System+ 4.0（仮称）の搭載

新型レクサスLSには、予防安全パッケージ「Lexus Safety System+」の最新バージョンである「Lexus Safety System+ 4.0（仮称）」が搭載される可能性が高く、安全性能が大幅に向上すると期待されます。
従来の機能に加え、より高度な衝突回避支援機能や、歩行者保護機能などが追加され、あらゆるシーンで、ドライバーと同乗者の安全をサポートします。
特に注目されるのは、交差点での衝突回避支援機能の強化です。
従来のシステムでは、直進時のみ、対向車や歩行者を検知していましたが、新型では、右折時や左折時にも、対向車や歩行者を検知し、衝突の危険がある場合は、自動ブレーキを作動させます。

Lexus Safety System+ 4.0（仮称）の主な機能強化

交差点での衝突回避支援強化：右折時、左折時の対向車、歩行者検知
緊急時操舵支援：衝突回避をサポート
高度運転支援技術の進化：レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール

また、緊急時操舵支援機能も強化され、ドライバーが、衝突を回避するために、ハンドルを操作した場合、システムが、適切な操舵をサポートします。
これにより、ドライバーは、より安全に、衝突を回避することができます。
さらに、レーンキープアシストや、アダプティブクルーズコントロールなどの、高度運転支援技術も進化し、より滑らかで、自然な運転支援を実現します。
新型レクサスLSは、「Lexus Safety System+ 4.0（仮称）」の搭載により、安全性能においても、新たな基準を打ち立てるでしょう。

コネクテッドサービス：5G対応とV2X技術の導入

新型レクサスLSには、高速通信規格である5Gに対応した通信モジュールが搭載され、コネクテッドサービスが大幅に進化すると予想されます。
5G通信により、大容量のデータを高速で送受信することが可能となり、リアルタイムでの交通情報や、エンターテイメントコンテンツの配信などが、より快適に利用できるようになります。
また、V2X（Vehicle-to-Everything）技術も導入され、車両と、車両、道路インフラ、歩行者など、様々なものが通信することで、安全性の向上や、交通渋滞の緩和に貢献します。
例えば、V2X技術を活用することで、見通しの悪い交差点での、出会い頭事故を防止したり、緊急車両の接近を事前に知ることが可能になります。

コネクテッドサービス進化のポイント

5G通信対応：高速通信による快適なサービス利用
V2X技術導入：安全性向上と交通渋滞緩和
OTAアップデート：ソフトウェアの無線アップデート

さらに、OTA（Over-The-Air）アップデートにも対応し、ソフトウェアを無線でアップデートすることで、常に最新の状態を維持することができます。
これにより、機能の追加や、不具合の修正などを、ディーラーに持ち込むことなく、簡単に行うことができます。
新型レクサスLSは、コネクテッドサービスを強化することで、より安全で、快適で、便利な、ドライビングエクスペリエンスを提供します。

プラットフォームと走行性能：次世代GA-Lプラットフォーム

新型レクサスLSは、TNGA（Toyota New Global Architecture）に基づいた、次世代GA-Lプラットフォームを採用し、走行性能が大幅に向上すると予想されます。
GA-Lプラットフォームは、レクサスLCや、クラウンなどにも採用されている、FR（フロントエンジン・後輪駆動）用のプラットフォームで、軽量化と高剛性を両立しているのが特徴です。
新型LSでは、このGA-Lプラットフォームをさらに進化させ、より優れた走行性能と、快適な乗り心地を実現することを目指します。
具体的にどのような進化が期待できるのか、詳細を見ていきましょう。

軽量化：カーボンファイバーや高張力鋼の活用

新型レクサスLSでは、走行性能を向上させるため、徹底的な軽量化が行われると予想されます。
車体の軽量化は、燃費性能の向上だけでなく、加速性能や、ハンドリング性能にも大きく影響するため、新型LSの走行性能を向上させる上で、非常に重要な要素となります。
軽量化のためには、様々な素材が活用されますが、特に注目されるのは、カーボンファイバーや、高張力鋼といった、軽量かつ高剛性な素材です。
カーボンファイバーは、非常に軽量でありながら、鉄よりも強度が高く、航空機や、レーシングカーなどにも使用されています。
高張力鋼は、従来の鋼材よりも強度が高く、薄くても十分な強度を確保できるため、車体の軽量化に貢献します。

軽量化のための素材活用

カーボンファイバー：ルーフ、ボンネットなど
高張力鋼：ボディ骨格など
アルミニウム：サスペンション、エンジン部品など

これらの素材を、適切に配置することで、車体の剛性を維持しながら、大幅な軽量化を実現することが可能です。
また、サスペンションや、エンジン部品などにも、アルミニウムなどの軽量素材を使用することで、さらなる軽量化を図ります。
新型レクサスLSは、徹底的な軽量化により、優れた走行性能と、環境性能を両立し、次世代のフラッグシップセダンにふさわしい、高い完成度を実現するでしょう。

低重心化：バッテリー配置の最適化

新型レクサスLSにBEVモデルが導入される場合、バッテリーの配置を最適化することで、低重心化が図られると予想されます。
車体の低重心化は、走行安定性を向上させる上で、非常に重要な要素であり、特に、重量のあるバッテリーを搭載するBEVモデルにおいては、その効果が顕著に現れます。
バッテリーは、一般的に、車体のフロア下に配置されますが、新型LSでは、バッテリーの形状や、配置を工夫することで、さらに重心を低くすることが考えられます。
例えば、バッテリーを薄型化したり、車体の中央部に配置したりすることで、重心を下げることができます。

低重心化のためのバッテリー配置

バッテリーの薄型化：全高を抑え、低重心化
車体中央部への配置：前後重量バランスを最適化
プラットフォームとの一体設計：剛性向上と低重心化

また、プラットフォームとの一体設計も行われ、バッテリーを、車体の一部として設計することで、剛性を向上させるとともに、低重心化にも貢献します。
低重心化により、新型LSは、優れた走行安定性と、スポーティなハンドリング性能を実現し、ドライバーに、より安心感と、楽しさを提供します。

剛性向上：ボディ剛性の強化と操縦安定性の向上

新型レクサスLSでは、プラットフォームだけでなく、ボディ全体の剛性を高めることで、操縦安定性を向上させ、より上質な乗り心地を実現すると予想されます。
ボディ剛性の向上は、サスペンションの性能を最大限に引き出すとともに、騒音や振動を抑制し、快適な室内空間を提供します。
ボディ剛性を高めるためには、構造用接着剤の使用範囲を拡大したり、スポット溶接の数を増やしたりするなどの対策が考えられます。
また、高張力鋼の使用範囲を拡大することで、軽量化と高剛性を両立することも可能です。