徹底解剖！日産ローグ フルモデルチェンジ 最新情報と未来予想図
日産ローグのフルモデルチェンジに関する最新情報をお届けします。
この記事では、次期モデルのデザイン、パワートレイン、先進技術の詳細を徹底的に解説。
北米市場での戦略や、日本市場への影響についても深く掘り下げます。
ローグのフルモデルチェンジを心待ちにしている方、クロスオーバーSUVの購入を検討している方は必見です。
未来のモビリティを体現するローグの全貌を、ぜひご覧ください。
次期日産ローグ フルモデルチェンジの全貌：デザイン、技術、そして戦略
次期日産ローグのフルモデルチェンジにおける、デザインの革新、最先端技術の導入、そして日産が描く戦略について解説します。
エクステリア、インテリアデザインの詳細から、CMFプラットフォームの進化、ボディサイズの変化まで、ローグのフルモデルチェンジに関する情報を網羅。
デザイン、技術、戦略という3つの側面から、次期ローグの全貌を明らかにします。
エクステリアデザイン：革新的な進化と未来への展望
次期ローグのエクステリアデザインは、日産の未来を象徴する革新的な進化を遂げます。
デジタルVモーショングリルの進化、ボディラインの変更点、そして個性的なカラーバリエーションの予測を通して、ローグが描く未来への展望を詳細に解説。
エクステリアデザインがどのように進化し、ユーザーにどのような新しい体験をもたらすのかを明らかにします。
デジタルVモーショングリルの進化：次世代日産フェイス
デジタルVモーショングリルは、日産の新しい顔として、次期ローグのフロントデザインを象徴する重要な要素です。
現行モデルのVモーショングリルを進化させ、よりシームレスで一体感のあるデザインを目指しています。
具体的には、グリル内部にLEDライトを組み込み、昼夜を問わず存在感を際立たせる設計となるでしょう。
従来のメッキ調から、光沢を抑えたマットな質感に変更される可能性もあり、よりモダンで洗練された印象を与えることが期待されます。
グリルの形状も、従来のV字型をベースに、より水平基調のデザインを取り入れることで、ワイド感を強調。
これは、最近発表された日産のコンセプトカーや新型モデルのデザインにも共通する傾向であり、日産全体のデザイン戦略との整合性を示唆しています。
また、グリルとヘッドライトを一体化させることで、より先進的で未来的な印象を強めることが考えられます。
ヘッドライトは、薄型でシャープな形状となり、複数のLED光源を用いたデイタイムランニングライト（DRL）が特徴となるでしょう。
DRLのデザインは、ローグの個性を際立たせるだけでなく、対向車からの視認性を高める効果も期待されます。
デジタルVモーショングリルは、単なるデザイン要素としてだけでなく、安全性能の向上にも貢献する可能性があります。
例えば、グリル内部にセンサーやカメラを組み込むことで、運転支援システムの精度を高めることが考えられます。
デジタルVモーショングリルの進化は、次期ローグの顔つきを大きく変えるだけでなく、日産のブランドイメージ全体を刷新する可能性を秘めていると言えるでしょう。
ボディラインの変更点：力強さと空力性能の向上
次期日産ローグのボディラインは、現行モデルの流麗さを維持しつつ、より力強く、そして空力性能を向上させるための変更が加えられると予想されます。
具体的には、以下のような点が挙げられます。
- ショルダーラインの強調: 車両の肩の部分を強調するショルダーラインは、より高く、より力強い印象を与えるようにデザインされるでしょう。これにより、SUVらしい逞しさを表現し、存在感を高める効果が期待できます。
- ホイールアーチの大型化: ホイールアーチは、現行モデルよりも大型化され、より力強い印象を与えるとともに、大径ホイールの装着を可能にします。これにより、スタイリングの自由度を高め、ユーザーの個性を反映したカスタマイズを促進するでしょう。
- ベルトラインの変更: サイドウィンドウの下端を結ぶベルトラインは、水平基調のデザインから、わずかに傾斜したデザインに変更される可能性があります。これにより、車両全体の重心を低く見せ、スポーティな印象を与えるとともに、空力性能の向上にも貢献します。
- リアコンビネーションランプのデザイン変更: リアコンビネーションランプは、よりシャープでエッジの効いたデザインに変更されるでしょう。LED技術を活用し、先進的で個性的なリアビューを演出します。また、ランプの配置も、車両のワイド感を強調するように工夫されると考えられます。
- 空力性能の向上: ボディライン全体にわたって、空力性能を向上させるための様々な工夫が凝らされるでしょう。例えば、フロントバンパーやサイドスカートの形状を最適化したり、リアスポイラーやディフューザーを新たに採用したりすることで、空気抵抗を低減し、燃費性能の向上に貢献します。
これらの変更点は、次期ローグのボディラインをより魅力的で機能的なものにすることを目指しています。
力強さと空力性能を両立させることで、SUVとしての魅力と環境性能を高め、ユーザーに新たな価値を提供するでしょう。
カラーバリエーションの予測：個性的な選択肢の登場
次期日産ローグのフルモデルチェンジでは、エクステリアカラーのバリエーションが大幅に拡充され、ユーザーはこれまで以上に個性的な選択肢の中から、自分らしい一台を選ぶことができるようになると予想されます。
現行モデルで人気のカラーは引き続きラインナップされると考えられますが、新たにトレンドを取り入れたカラーや、ローグのイメージを刷新するような斬新なカラーも登場する可能性があります。
具体的なカラーバリエーションの予測としては、以下の点が挙げられます。
- トレンドカラーの採用: 近年、自動車業界では、アースカラーやメタリックカラーが人気を集めています。次期ローグでも、これらのトレンドを取り入れたカラーが採用される可能性が高いでしょう。例えば、深みのあるグリーンや、温かみのあるブロンズ、洗練された印象のチタニウムグレーなどが考えられます。
- ツートンカラーの導入: ルーフとボディの色を塗り分けるツートンカラーは、個性を演出する効果的な手段として、多くの車種で採用されています。次期ローグでも、ツートンカラーが導入されることで、よりスタイリッシュで若々しい印象を与えることができるでしょう。ルーフカラーには、ブラックやシルバーが採用される可能性が高いと考えられます。
- 専用カラーの設定: ローグの特別仕様車やグレード限定で、専用カラーが設定されることも考えられます。これにより、他のグレードとの差別化を図り、特別感を演出することができます。専用カラーには、ローグのイメージカラーであるブルーを基調としたカラーや、高級感を高めるパールホワイトなどが採用される可能性があります。
- 環境に配慮したカラー: 環境意識の高まりを受けて、環境に配慮した素材を使用したカラーも登場するかもしれません。例えば、リサイクル素材を使用した塗料や、低VOC（揮発性有機化合物）塗料などが採用されることで、環境負荷の低減に貢献することができます。
- パーソナライズオプションの拡充: カラーだけでなく、ホイールやアクセサリーなどのパーソナライズオプションも拡充されることで、ユーザーはより自分好みのローグを作り上げることができるでしょう。
これらのカラーバリエーションの拡充は、次期ローグの魅力を高めるだけでなく、ユーザーの満足度向上にも大きく貢献すると考えられます。
個性的なカラーリングで、街を駆け抜けるローグの姿を想像してみてください。
インテリアデザイン：快適性と先進性を追求した空間
次期日産ローグのインテリアデザインは、乗る人すべてに快適性と先進性を提供する空間を目指して進化します。
デジタルコックピットの進化、素材と質感の向上、そして後席の居住性向上策を通して、ローグが提供する新しい室内空間を詳細に解説。
快適性と先進性を両立させた、次世代のインテリアデザインに迫ります。
デジタルコックピットの進化：12.3インチディスプレイの魅力
次期日産ローグのデジタルコックピットは、12.3インチの大型ディスプレイを中心に構成され、ドライバーに必要な情報を集約し、直感的で快適な操作性を提供します。
このディスプレイは、メータークラスターとインフォテインメントシステムを統合し、シームレスな表示を実現。
ドライバーは視線を大きく動かすことなく、走行速度、エンジン回転数、ナビゲーション情報、運転支援システムの作動状況などを確認できます。
12.3インチディスプレイの魅力は、その表示能力の高さにあります。
- 高精細表示: 1920×720ピクセル以上の高解像度パネルを採用し、文字やグラフィックを鮮明に表示。
- カスタマイズ性: 表示レイアウトや表示項目を自由にカスタマイズ可能。
- アニメーション表示: スムーズなアニメーション表示で、視覚的な訴求力を高めます。
- タッチ操作対応: タッチ操作に対応し、スマートフォンのような直感的な操作感を実現。
- 音声認識対応: 音声認識機能を活用し、運転中でも安全に操作可能。
また、12.3インチディスプレイは、運転支援システムの進化にも貢献します。
例えば、プロパイロット2.0の作動時には、車両周辺の状況をリアルタイムで表示し、ドライバーの安全運転をサポート。
透明フード機能も搭載され、車両前方の死角を減らし、見通しの悪い場所での運転を支援します。
さらに、12.3インチディスプレイは、コネクティビティ機能とも連携し、様々な情報を提供します。
Googleビルトインに対応し、Googleマップ、Googleアシスタント、Google Playストアなどのサービスを利用可能。
スマートフォンとの連携も強化され、Apple CarPlayやAndroid Autoをワイヤレスで利用できます。
次期ローグのデジタルコックピットは、12.3インチディスプレイを中心に、快適で安全、そしてコネクテッドなドライビング体験を提供するでしょう。
従来のメータークラスターとインフォテインメントシステムの概念を覆し、次世代の自動車のコックピットのあり方を提示します。
素材と質感の向上：プレミアムな室内空間の実現
次期日産ローグのフルモデルチェンジでは、インテリアの素材と質感にこだわり、乗る人すべてが上質で快適な時間を過ごせるような、プレミアムな室内空間の実現を目指します。
具体的には、以下のような取り組みが予想されます。
- ソフトタッチ素材の多用：ダッシュボード、ドアトリム、センターコンソールなど、乗員の手に触れる部分には、ソフトタッチ素材を積極的に採用。触感の良さを追求することで、上質な印象を高めます。
- 高品質なレザーシート：シート表皮には、ナッパレザーやセミアニリンレザーなど、高品質なレザーを採用。滑らかな肌触りと優れた耐久性を両立し、長時間のドライブでも快適な座り心地を提供します。また、シートのデザインにもこだわり、キルティング加工やパーフォレーション加工などを施すことで、高級感を演出します。
- 木目調パネルの採用：インパネやドアトリムには、本物の木材を使用した木目調パネルを採用。自然な風合いと温かみのある質感が、落ち着いた雰囲気の室内空間を演出します。木の種類や色合いにもこだわり、様々なインテリアカラーとの組み合わせを楽しむことができます。
- 金属調加飾の採用：エアコンの吹き出し口、ステアリングスイッチ、ドアハンドルなどには、金属調加飾を採用。光沢感のある素材が、室内のアクセントとなり、洗練された印象を与えます。
- アンビエントライトの導入：間接照明であるアンビエントライトを、ドアトリムや足元などに配置。夜間のドライブ時に、柔らかな光で室内を照らし出し、リラックスできる空間を演出します。
- 静音性の向上：遮音材や吸音材を効果的に配置し、ロードノイズや風切り音を低減。静かで快適な室内空間を実現します。
これらの素材と質感の向上により、次期ローグの室内空間は、単なる移動空間ではなく、上質で快適な時間を過ごせる、特別な空間へと進化します。
乗る人すべてが、心からくつろげる、そんな空間体験を提供するでしょう。
後席の居住性向上策：ファミリーユースへの配慮
次期日産ローグのフルモデルチェンジでは、ファミリーユースを重視し、後席の居住性を大幅に向上させるための様々な工夫が凝らされると予想されます。
特に、以下の点が強化されると考えられます。
- シートスライド＆リクライニング機構の拡大：後席シートのスライド量を拡大し、足元空間をより広く確保。また、リクライニング角度も調整可能にすることで、乗員の体格や好みに合わせた最適な姿勢をサポートします。
- シート形状の見直し：シートクッションの厚みを増し、形状を最適化することで、座り心地を向上。長時間の乗車でも疲れにくい、快適なシートを目指します。
- 空調システムの改善：後席専用のエアコン吹き出し口を設置し、風量や温度を個別に調整可能に。暑い夏や寒い冬でも、後席の乗員が快適に過ごせるように配慮します。
- USBポートの増設：後席にもUSB充電ポートを増設し、スマートフォンやタブレットなどの充電ニーズに対応。長距離移動中でも、バッテリー残量を気にせずにエンターテインメントを楽しめます。
- サンシェードの標準装備：日差しの強い日でも、後席の乗員が快適に過ごせるように、サンシェードを標準装備。プライバシー保護にも役立ちます。
- シートバックポケットの大型化：シートバックポケットを大型化し、収納力を向上。雑誌やタブレット、飲み物などを収納できるスペースを確保します。
- チャイルドシートの取り付けやすさ：チャイルドシートの取り付けを容易にするため、ISOFIXアンカーの位置を最適化。また、シートベルトのバックル形状も見直し、安全で確実な取り付けをサポートします。
これらの後席の居住性向上策により、次期ローグは、家族みんなが快適に過ごせる、理想的なファミリーカーへと進化します。
長距離ドライブも、家族旅行も、もっと楽しく、もっと快適になるでしょう。
プラットフォームとボディサイズ：進化のポイント
次期日産ローグのプラットフォームとボディサイズは、走行性能、居住性、そして安全性に大きく影響する要素です。
CMFプラットフォームの改良点、ボディサイズの変化予測、そして空力性能向上のための工夫を通して、次期ローグの進化のポイントを詳細に解説。
プラットフォームとボディサイズが、どのように進化し、ユーザーにどのような新しい体験をもたらすのかを明らかにします。
CMFプラットフォームの改良：走行性能と安全性の向上
次期日産ローグは、現行モデルから引き続き、ルノー・日産・三菱アライアンスによって開発されたCMF（Common Module Family）プラットフォームを採用すると予想されます。
ただし、フルモデルチェンジに伴い、このプラットフォームには大幅な改良が加えられ、走行性能と安全性の向上が図られるでしょう。
具体的な改良点としては、以下の点が挙げられます。
- 高強度鋼板の使用率向上：車体骨格に高強度鋼板の使用率を高めることで、ボディ剛性を大幅に向上させます。これにより、操縦安定性が高まり、より正確なハンドリングを実現するとともに、衝突時のエネルギー吸収性能も向上し、乗員の安全性を高めます。
- 軽量化技術の導入：アルミニウムや樹脂などの軽量素材を積極的に採用することで、車体全体の軽量化を図ります。これにより、燃費性能の向上に貢献するとともに、加速性能や運動性能も高めます。
- サスペンションシステムの改良：サスペンションシステムのジオメトリーを見直し、ダンパーやスプリングの特性を最適化することで、乗り心地と操縦安定性の両立を図ります。特に、路面からの衝撃を吸収し、振動を抑えることで、長距離ドライブでも快適な乗り心地を提供します。
- 電動パワーステアリングシステムの進化：電動パワーステアリングシステムの制御ロジックを改良し、より自然で正確なステアリングフィールを実現します。また、低速域ではアシスト量を増やし、取り回しの良さを向上させるとともに、高速域ではアシスト量を減らし、安定感を高めます。
- 静音性の向上：車体各部に遮音材や吸音材を効果的に配置することで、ロードノイズや風切り音を低減し、静かで快適な室内空間を実現します。
- 衝突安全性能の強化：最新の衝突安全基準に対応するため、車体構造を強化し、エアバッグシステムを改良します。また、歩行者保護性能も向上させ、万が一の事故の際にも、被害を最小限に抑えます。
これらの改良により、次期ローグは、CMFプラットフォームのポテンシャルを最大限に引き出し、走行性能と安全性を大幅に向上させるとともに、より快適で上質なドライビング体験を提供するでしょう。
ボディサイズの変化予測：取り回しやすさと室内空間のバランス
次期日産ローグのフルモデルチェンジでは、現行モデルの優れた取り回しやすさを維持しつつ、室内空間を最大限に拡大するため、ボディサイズがわずかに変更される可能性があります。
ただし、大幅なサイズアップは避けられ、全長、全幅、全高ともに数センチ程度の変化に留まると予想されます。
具体的なボディサイズの予測としては、以下の点が挙げられます。
- 全長：全長は現行モデル（4,648mm）よりもわずかに延長され、約4,670mm～4,700mm程度になると予想されます。これにより、荷室容量を拡大し、実用性を向上させるとともに、伸びやかなプロポーションを実現します。
- 全幅：全幅は現行モデル（1,839mm）とほぼ同等を維持し、約1,840mm～1,850mm程度になると予想されます。これにより、市街地での取り回しやすさを確保し、駐車場などの狭い場所でもストレスなく運転することができます。
- 全高：全高は現行モデル（1,699mm）よりもわずかに低く抑えられ、約1,680mm～1,690mm程度になると予想されます。これにより、重心を下げ、走行安定性を向上させるとともに、スタイリッシュなシルエットを実現します。
- ホイールベース：ホイールベースは現行モデル（2,705mm）から変更されないと予想されます。これにより、後席の足元空間を確保し、快適な居住空間を提供します。
これらのボディサイズの変更により、次期ローグは、取り回しやすさと室内空間のバランスを最適化し、様々なニーズに対応できる、より魅力的なクロスオーバーSUVへと進化します。
市街地での運転から、長距離ドライブまで、あらゆるシーンで快適なドライビング体験を提供するでしょう。
空力性能向上のための工夫：Cd値の改善
次期日産ローグのフルモデルチェンジでは、燃費性能の向上と走行安定性の両立を目指し、空力性能を徹底的に追求するための様々な工夫が凝らされると予想されます。
特に、空気抵抗係数（Cd値）を現行モデルよりも大幅に改善することが目標とされており、以下のような技術が導入される可能性があります。
- ボディ形状の最適化：フロントバンパー、サイドシル、リアスポイラーなどの形状を最適化し、空気の流れをスムーズにすることで、空気抵抗を低減します。
- アンダーボディのフラット化：車体底面を可能な限りフラット化することで、乱流の発生を抑制し、空気抵抗を低減します。
- アクティブグリルシャッターの採用：エンジン冷却が必要な時以外は、グリルを閉じることで、フロントからの空気の流入を制限し、空気抵抗を低減します。
- エアカーテンの導入：フロントバンパーの両端にエアカーテンを設け、ホイールハウス周辺の空気の流れを整えることで、空気抵抗を低減します。
- 小型化されたドアミラー：ドアミラーの形状を小型化し、空気抵抗を低減します。また、カメラモニタリングシステムを採用することで、ドアミラーを廃止し、更なる空気抵抗の低減を図る可能性もあります。
- リアスポイラーの形状最適化：リアスポイラーの形状を最適化し、ボディ後方で剥離する空気の流れを整えることで、空気抵抗を低減します。
- ホイールのデザイン最適化：ホイールのデザインを最適化し、ホイール周辺の空気の流れを整えることで、空気抵抗を低減します。
これらの空力性能向上のための工夫により、次期ローグは、Cd値を現行モデルよりも大幅に改善し、燃費性能の向上と走行安定性の両立を実現するとともに、より洗練されたスタイリングを手に入れるでしょう。
空気の流れを味方につけ、次世代のクロスオーバーSUVとして、新たな価値を提供するでしょう。
電動化戦略：e-POWER、PHEV、そして未来のパワートレイン
次期日産ローグの電動化戦略は、e-POWERとPHEVを軸に、燃費性能と環境性能を飛躍的に向上させることを目指します。
ローグPHEV、第3世代e-POWER、そしてガソリンエンジンモデルの進化を通して、日産の電動化戦略を詳細に解説。
未来のパワートレインが、どのようにローグを変え、ユーザーにどのような新しいドライビング体験をもたらすのかを明らかにします。
ローグPHEV：三菱アウトランダーPHEVとの連携と差別化
次期日産ローグのPHEVモデルは、三菱自動車のPHEV技術を活用し、優れた燃費性能と環境性能を実現します。
三菱アウトランダーPHEVとの連携と差別化、パワートレインのスペック詳細、EV航続距離と充電時間、そしてe-4ORCEによるAWD性能を通して、ローグPHEVの魅力を詳細に解説。
PHEVモデルが、どのようにローグのラインナップを強化し、ユーザーにどのような新しい選択肢を提供するのかを明らかにします。
パワートレインのスペック詳細：エンジン、モーター、バッテリー
次期日産ローグPHEVのパワートレインは、三菱自動車の技術をベースに、高効率なエンジン、強力なモーター、そして大容量バッテリーを組み合わせることで、優れた燃費性能と力強い走行性能を実現します。
具体的なスペックは以下の通りです。
- エンジン：
- 排気量：2.4L
- 種類：直列4気筒ガソリンエンジン
- 燃料供給方式：筒内直接噴射
- 最高出力：約130ps
- 最大トルク：約20kgf・m
- フロントモーター：
- 種類：交流同期モーター
- 最高出力：約85kW
- 最大トルク：約255Nm
- リアモーター：
- 種類：交流同期モーター
- 最高出力：約100kW
- 最大トルク：約195Nm
- システム最高出力：約250ps
- バッテリー：
- 種類：リチウムイオンバッテリー
- 総電力量：約20kWh
- 駆動方式：4WD（e-4ORCE）
- トランスミッション：電気式無段変速機
これらのスペックから、次期ローグPHEVは、エンジンとモーターを組み合わせることで、システム全体で250psもの最高出力を発揮し、力強い加速性能を実現することがわかります。
また、大容量バッテリーを搭載することで、EV走行距離を十分に確保し、日常的な使用シーンではガソリンをほとんど消費せずに走行することが可能です。
エンジンの詳細についてですが、2.4L直列4気筒ガソリンエンジンは、高効率燃焼技術や低摩擦化技術を採用することで、優れた燃費性能を実現しています。
また、筒内直接噴射を採用することで、燃料を効率的に燃焼させ、排出ガスのクリーン化にも貢献しています。
モーターについては、フロントとリアにそれぞれ異なる特性を持つモーターを搭載することで、走行状況に応じて最適なトルク配分を行い、優れた走行安定性と操縦性を実現しています。
特に、e-4ORCEと名付けられた4WDシステムは、前後輪のトルクを独立して制御することで、雪道や悪路でも安定した走行を可能にします。
バッテリーについては、リチウムイオンバッテリーを採用することで、高いエネルギー密度と長寿命を実現しています。
また、バッテリーの温度管理システムを最適化することで、バッテリーの性能を最大限に引き出し、安定したEV走行を可能にします。
次期ローグPHEVのパワートレインは、これらの先進技術を結集することで、優れた燃費性能、力強い走行性能、そして高い環境性能を実現し、次世代のクロスオーバーSUVとして、新たな価値を提供するでしょう。
EV航続距離と充電時間：PHEVの使い勝手と利便性
次期日産ローグPHEVのEV航続距離と充電時間は、PHEVとしての使い勝手と利便性を大きく左右する重要な要素です。
十分なEV航続距離と短い充電時間を実現することで、日常的な使用シーンではガソリンをほとんど消費せずに走行できるとともに、必要な時には短時間で充電を完了し、すぐに走行を再開することができます。
次期ローグPHEVのEV航続距離は、約70km～80km程度になると予想されます。
この航続距離は、通勤や買い物などの日常的な使用シーンでは十分な距離であり、ガソリンをほとんど消費せずに走行することができます。
また、週末のレジャーなど、長距離を走行する場合には、エンジンが自動的に起動し、バッテリーを充電しながら走行するため、航続距離を気にすることなく安心してドライブを楽しむことができます。
次期ローグPHEVの充電時間は、以下の通りです。
- 普通充電：
- 充電時間：約6時間（200V/16A）
- 急速充電：
- 充電時間：約25分（80%充電）
普通充電については、自宅のコンセントや充電器を利用して充電することができます。
就寝中に充電しておけば、翌朝には満充電の状態になり、すぐにEV走行を楽しむことができます。
急速充電については、全国の急速充電スポットを利用して充電することができます。
約25分で80%まで充電できるため、長距離移動中でも短時間で充電を完了し、すぐに走行を再開することができます。
次期ローグPHEVは、十分なEV航続距離と短い充電時間を実現することで、PHEVとしての使い勝手と利便性を大幅に向上させ、日常的な使用シーンから長距離ドライブまで、あらゆるシーンで快適なドライビング体験を提供するでしょう。
環境性能と経済性を両立した、次世代のクロスオーバーSUVとして、新たな価値を提供するでしょう。
e-4ORCEによるAWD性能：雪道や悪路での走破性
次期日産ローグPHEVには、三菱自動車のS-AWC（Super All-Wheel Control）技術をベースに、日産独自の制御技術を組み合わせた、e-4ORCEと名付けられたAWD（All-Wheel Drive）システムが搭載されると予想されます。
e-4ORCEは、前後輪のトルクを独立して制御することで、雪道や悪路でも優れた走破性を発揮し、あらゆる路面状況で安定した走行を可能にします。
e-4ORCEの主な特徴は以下の通りです。
- 前後トルク独立制御：
- 走行状況に応じて、前輪と後輪に最適なトルクを配分します。
- 滑りやすい路面では、後輪に多くのトルクを配分することで、発進性や加速性を高めます。
- コーナリング時には、内輪にブレーキをかけ、外輪に多くのトルクを配分することで、旋回性能を高めます。
- ブレーキLSD：
- 左右輪の回転差を検知すると、スリップしている車輪にブレーキをかけ、グリップしている車輪に駆動力を伝えます。
- これにより、悪路や雪道でもスタックしにくく、安定した走行を可能にします。
- ヨーモーメントコントロール：
- 旋回時のヨーモーメントを制御することで、車両の安定性を高めます。
- これにより、ドライバーは安心してコーナリングを楽しむことができます。
- e-Pedal Step：
- アクセルペダルを緩めるだけで、減速と停止を制御することができます。
- 雪道や悪路では、繊細なアクセルワークが求められますが、e-Pedal Stepを使用することで、より安全で快適な運転が可能になります。
これらの技術により、次期ローグPHEVは、e-4ORCEによって、雪道や悪路でも優れた走破性を発揮し、あらゆる路面状況で安定した走行を可能にします。
日常的な使用シーンだけでなく、週末のアウトドアレジャーでも、安心してドライブを楽しむことができるでしょう。
第3世代e-POWER：燃費性能と走行性能の向上
次期日産ローグに搭載される第3世代e-POWERは、従来のe-POWERシステムを大幅に改良し、燃費性能と走行性能の両立を実現します。
新型エンジンの効率化、モーター出力と加速性能、そしてe-POWERの未来について詳細に解説。
第3世代e-POWERが、どのようにローグの魅力を高め、ユーザーにどのような新しいドライビング体験をもたらすのかを明らかにします。
新型エンジンの効率化：発電性能の向上とコスト削減
次期日産ローグに搭載される第3世代e-POWERシステムでは、発電専用エンジンとして、新開発の1.5L直列3気筒エンジンが採用されると予想されます。
この新型エンジンは、従来のエンジンに比べて、熱効率を大幅に向上させることで、発電性能を高めるとともに、コスト削減にも貢献します。
新型エンジンの効率化のポイントは以下の通りです。
- リーンバーン燃焼：
- リーンバーン燃焼とは、空気過剰率を高めた状態で燃焼させる技術です。
- これにより、燃焼温度を下げ、熱効率を向上させることができます。
- また、NOx（窒素酸化物）の発生を抑制する効果も期待できます。
- 高圧縮比化：
- 圧縮比を高めることで、燃焼効率を向上させることができます。
- ただし、圧縮比を高めすぎると、ノッキングが発生する可能性があるため、適切な制御が必要です。
- 低摩擦化技術：
- エンジン内部の摩擦抵抗を低減することで、機械効率を向上させることができます。
- 具体的には、ピストンリングやクランクシャフトなどの摺動部品に、低摩擦コーティングを施したり、オイルポンプの容量を最適化したりするなどの対策が考えられます。
- 排気エネルギー回生システム：
- 排気ガスに含まれる熱エネルギーを回収し、エンジンの暖機や発電に利用することで、熱効率を向上させることができます。
- 具体的には、排気熱回収器（EGRクーラー）やターボチャージャーなどが採用される可能性があります。
- 筒内直接噴射：
- 燃料をシリンダー内に直接噴射することで、燃料の微粒化を促進し、燃焼効率を向上させることができます。
- また、筒内冷却効果により、ノッキングを抑制する効果も期待できます。
これらの技術により、新型エンジンは、従来のエンジンに比べて、熱効率を大幅に向上させ、発電性能を高めるとともに、コスト削減にも貢献します。
また、エンジンの小型化や軽量化にも貢献し、車両全体の燃費性能向上にも寄与すると考えられます。
モーター出力と加速性能：e-POWERならではの滑らかな走り
次期日産ローグに搭載される第3世代e-POWERシステムでは、発電専用エンジンの効率化に加えて、モーターの出力も向上することで、e-POWERならではの滑らかな走りをさらに進化させることが期待されます。
具体的なモーター出力や加速性能については、まだ公式な発表はありませんが、以下の点を考慮すると、ある程度の予測が可能です。
- 現行モデルのスペック：
- 現行ローグ（エクストレイル）のe-POWERモデルでは、最高出力150kW（204ps）のモーターが搭載されています。
- 0-100km/h加速性能は、2WDモデルで約8.4秒、4WDモデルで約8.0秒です。
- 競合車種の動向：
- トヨタRAV4 PHVやホンダCR-V e:HEVなどの競合車種は、システム最高出力が200psを超えるモデルも存在します。
- 日産の技術戦略：
- 日産は、e-POWERを電動化技術の柱として位置づけており、今後も継続的な性能向上を図ると予想されます。
これらの点を総合的に考えると、次期ローグのe-POWERモデルでは、モーター出力が160kW（約218ps）程度まで向上し、0-100km/h加速性能が7秒台に短縮される可能性があります。
モーター出力の向上により、加速性能だけでなく、登坂性能や高速巡航時の余裕も向上し、より快適なドライビング体験を提供することが期待されます。
また、e-POWERならではの滑らかな走りを実現するために、モーターの制御技術も進化すると予想されます。
具体的には、アクセルペダルの操作に対するモーターの応答性を高めたり、走行状況に応じて最適なトルク配分を行うことで、より自然でリニアな加速感を実現することが考えられます。
次期ローグのe-POWERモデルは、モーター出力の向上と制御技術の進化により、燃費性能だけでなく、走行性能も大幅に向上し、e-POWERならではの滑らかな走りをさらに進化させることが期待されます。
e-POWERの未来：全固体電池搭載の可能性
次期日産ローグのe-POWERシステムは、第3世代への進化に留まらず、将来的には全固体電池の搭載も視野に入れていると予想されます。
全固体電池は、現行のリチウムイオン電池に比べて、エネルギー密度が高く、充電時間が短く、安全性が高いというメリットがあり、次世代の電動車用バッテリーとして注目されています。
全固体電池の搭載がe-POWERにもたらすメリットは以下の通りです。
- 航続距離の延長：
- 全固体電池は、リチウムイオン電池よりもエネルギー密度が高いため、同じバッテリーサイズでも、より多くのエネルギーを蓄えることができます。
- これにより、e-POWERのEV走行距離を延長し、より多くのシーンでエンジンを停止した状態で走行することが可能になります。
- 充電時間の短縮：
- 全固体電池は、イオン伝導率が高いため、充電時間を大幅に短縮することができます。
- これにより、e-POWERの利便性が向上し、充電待ちのストレスを軽減することができます。
- 安全性の向上：
- 全固体電池は、電解液に液体を使用していないため、液漏れや発火のリスクが低く、安全性が高いという特徴があります。
- これにより、e-POWERの安全性が向上し、安心して利用することができます。
- 小型・軽量化：
- 全固体電池は、リチウムイオン電池に比べて、小型・軽量化が可能です。
- これにより、e-POWERの車両重量を軽減し、燃費性能や運動性能を向上させることができます。
日産は、2028年度までに全固体電池の実用化を目指しており、将来的にはローグのe-POWERモデルにも搭載される可能性があります。
全固体電池の搭載により、e-POWERは、航続距離、充電時間、安全性、そして車両重量といったすべての面で進化し、次世代の電動車技術を牽引する存在となるでしょう。
ローグのe-POWERモデルに全固体電池が搭載される日が来るのが、今から待ち遠しいです。
ガソリンエンジンモデル：北米市場向けの戦略と選択肢
次期日産ローグのフルモデルチェンジでは、電動化戦略が推進される一方で、北米市場を中心に、ガソリンエンジンモデルも引き続きラインナップされると予想されます。
1.5L VCターボエンジンの進化、マイルドハイブリッドシステムの採用、そしてトランスミッションの変更点を通して、ガソリンエンジンモデルの戦略と選択肢を詳細に解説。
ガソリンエンジンモデルが、どのようにローグの多様性を支え、ユーザーにどのような新しい価値を提供するのかを明らかにします。
1.5L VCターボエンジンの進化：燃費向上と環境性能への貢献
次期日産ローグのガソリンエンジンモデルには、現行モデルにも搭載されている1.5L VCターボエンジンが、改良を加えて引き続き採用されると予想されます。
VCターボエンジンは、可変圧縮比機構を備えており、走行状況に応じて圧縮比を変化させることで、高出力と低燃費を両立する技術です。
次期モデルでは、VCターボエンジンの燃焼効率をさらに高め、環境性能を向上させるために、以下のような改良が加えられる可能性があります。
- 燃焼系の改良：
- 燃料噴射システムの最適化や、燃焼室形状の改良により、燃焼効率を高めます。
- また、リーンバーン燃焼技術を導入することで、より希薄な混合気での燃焼を可能にし、燃費を向上させます。
- ターボチャージャーの改良：
- ターボチャージャーの効率を高めることで、低回転域からのトルクを向上させ、扱いやすさを向上させます。
- また、電動ウェイストゲートバルブを採用することで、ターボラグを低減し、よりスムーズな加速を実現します。
- 摩擦低減技術の導入：
- エンジン内部の摺動部品に、低摩擦コーティングを施したり、オイルポンプの容量を最適化したりすることで、機械効率を向上させます。
- 排気ガス浄化システムの改良：
- 触媒の性能を向上させたり、排気ガス再循環（EGR）システムの効率を高めたりすることで、排出ガスをクリーンにします。
これらの改良により、次期ローグのガソリンエンジンモデルは、現行モデルよりも燃費性能が向上し、環境負荷を低減するとともに、より力強く、スムーズな走行性能を実現することが期待されます。
マイルドハイブリッドシステムの採用：低燃費化への取り組み
次期日産ローグのガソリンエンジンモデルでは、燃費性能をさらに向上させるために、マイルドハイブリッドシステムが採用される可能性が高いと考えられます。
マイルドハイブリッドシステムは、エンジンの補助的な役割を果たす小型のモーターとバッテリーを搭載し、減速時のエネルギー回生や、加速時のアシストを行うことで、燃費を向上させるシステムです。
次期ローグに搭載されるマイルドハイブリッドシステムは、48Vシステムが採用されると予想されます。
48Vシステムは、従来の12Vシステムに比べて、より強力なモーターを搭載することができ、より大きなエネルギー回生効果やアシスト効果を得ることができます。
マイルドハイブリッドシステムの具体的な機能は以下の通りです。
- 減速エネルギー回生：
- 減速時に、モーターを発電機として作動させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに充電します。
- アイドリングストップ：
- 停車時に、エンジンを自動的に停止させることで、燃料消費を抑制します。
- また、再始動時には、モーターの力で素早くエンジンを再始動させ、スムーズな発進を実現します。
- 加速アシスト：
- 加速時に、モーターがエンジンの駆動力をアシストすることで、加速性能を向上させます。
- また、モーターの力でターボラグを解消し、よりスムーズな加速を実現します。
- コースティング：
- アクセルペダルから足を離すと、エンジンを停止させ、惰性で走行します。
- これにより、燃料消費を抑制し、航続距離を延長します。
これらの機能により、次期ローグのガソリンエンジンモデルは、マイルドハイブリッドシステムによって、燃費性能が大幅に向上し、環境負荷を低減するとともに、より快適なドライビング体験を提供することが期待されます。
トランスミッションの変更点：CVTからDCTへの進化
次期日産ローグのガソリンエンジンモデルでは、トランスミッションが現行モデルのCVT（無段変速機）から、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）に変更される可能性があります。
DCTは、2つのクラッチを交互に切り替えることで、素早く、スムーズな変速を実現するトランスミッションです。
近年、DCTは、スポーツカーや高級車を中心に採用が進んでおり、燃費性能と走行性能の両立に貢献する技術として注目されています。
次期ローグにDCTが採用されることで、以下のようなメリットが期待できます。
- 変速スピードの向上：
- DCTは、CVTに比べて、変速スピードが格段に速いため、よりダイレクトな加速感を得ることができます。
- また、シフトチェンジ時のショックも少ないため、スムーズな乗り心地を実現します。
- 燃費性能の向上：
- DCTは、CVTに比べて、伝達効率が高いため、燃費性能を向上させることができます。
- また、より細かく変速比を制御することで、エンジンの効率的な回転数を維持し、燃費を最適化します。
- ダイレクト感のある走り：
- DCTは、CVTに比べて、エンジンとタイヤの繋がりがダイレクトなため、よりスポーティなドライビングを楽しむことができます。
- また、マニュアルモードを備えたDCTであれば、ドライバー自身がシフトチェンジを操作することで、より積極的にドライビングをコントロールすることができます。
- 静粛性の向上：
- DCTは、CVTに比べて、変速時の騒音が少ないため、静かで快適な室内空間を実現します。
ただし、DCTは、CVTに比べて、部品点数が多く、構造が複雑なため、製造コストが高くなるというデメリットもあります。
次期ローグにDCTが採用されるかどうかは、コストと性能のバランスを考慮した上で、慎重に判断されると考えられます。
もしDCTが採用されれば、ガソリンエンジンモデルの走行性能が大幅に向上し、より魅力的な選択肢となるでしょう。
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